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發動機製造商。
引擎方面只要有錢，市場上有很多供應商可以選擇，比如說本田、雷諾、賓士、寶馬等等。基本上能叫得出名字的汽車廠商，都能提供f1賽事級引擎。
因為對於這些汽車廠商來說，f1賽車引擎只是他們的研發副產品。哪怕不參加f1賽事，也是需要投入大筆的資金進行發動機研發，這也是汽車廠商的立身之本。
但是賽車底盤這種東西，就跟民用車完全不是一個型別，各種研發跟風洞測試，相當於是多餘支出。汽車廠商提供引擎不但能打響自己產品的知名度並且賺錢，而研發底盤就是純投入，所以很多汽車廠商都不組建自己車隊，單純做引擎供應商。
這裡面最出名的應該就是本田了，它做了幾十年的引擎供應商，最終忍不住06年收購英美車隊股份，準備以本田車隊的名號下海！
結果跑了一年，發現經營f1車隊耗資驚人，還不如單賣發動機賺錢。加上又遭遇到08年的經濟危機，於是本田公司直接宣佈燒不起，溜了、溜了……
所以很多時候底盤直接決定了一輛賽車的上限，畢竟發動機有的選擇，這家不行有錢換另外一家。但是f1底盤跟氣動設計這些東西是沒人會賣的，只有看車隊本身的研發實力。
普羅斯特車隊歷史上底盤沒有出現什麼大丑聞，畢竟接了ligier車隊的遺產，設計研發經驗都有。所以這次冬測的主要方向，就是標緻提供的新引擎上面。
要知道歷史上面標緻發動機是真的有點坑，但駕駛js51賽車時候，張一飛沒感覺到什麼大問題，所以不知道這個世界，歷史是否改變。
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