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冬訓這一段時間，反饋足夠的賽車問題跟資料，徹底幫助js53原型車完成定型。可以說他的測試結果，將直接影響到下個賽季普羅斯特車隊的賽車效能。
最後就是暫定二號車手張一飛，他將接受進站練習，這也是賽車模擬器所沒有辦法模擬的過程。
所謂的進站練習，其實就是熟悉進站換胎、加油、或者被處罰後的維修通道發車流程等等。
進維修站，可以說是這個時代f1賽車最重要的戰術跟追時間利器。它需要車手跟整個維修團隊的完美配合，如果能做到分毫不差的話，可能就單單靠著一次進站，就能甩開其他車手零點幾秒的差距。
而且不要認為方程式賽車，進站只是把車開進維修站那麼簡單，還需要車手對於速度跟剎車距離無比精準的把控。
簡答一點說，fia為了保障維修團隊的安全問題，規定賽車進站速度為80到120kmh，根據賽道和維修區設計的區別，採取不同的速度限制。
車手必須保證車速精準的控制在極限上，慢了自然會浪費時間，快了檢測出來要被罰時。
就拿最慢的80kmh速度來說，f1車手必須要保證在這種車速下，把賽車精準的剎停在檢修區域的白線上。
如果超過白線區域，將直接把車頭前面的前千斤頂技師給直接撞飛。如果沒有進入區域就停車，那麼技師的所有站位都將被打亂，移動展位的過程將浪費大量的時間。
所以看似簡單的進站換胎，都需要車手跟維修團隊之間，進行大量的配合練習，才能在比賽中做到不浪費任何一毫秒時間！
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