第325章 首席比賽工程師

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試車手詳細的體驗反饋，然後透過車隊研發中心進行修改。

這也是f1車隊，為什麼一定要有試車手的重要原因，張一飛目前還是太“年輕”，不適合駕駛原型車。

“那好吧。”

張一飛略帶遺憾的回了一句，但他心裡面也明白，自己對於f1賽車的瞭解還不夠，盲目硬開原型車，並不是什麼明智的舉動。

回到車隊總部大樓，亨利拿出早就已經準備好的車隊合同，跟張一飛團隊成員進行簽約。

根據車隊合同約定，科塞爾將成為張一飛的比賽工程師，並且還兼任車隊策略組的首席比賽工程師。

科塞爾成為張一飛的比賽工程師，這一點早就已經達成共識。但是讓科塞爾成為策略組的首席比賽工程師，這就有點耐人尋味了。

因為一支f1車隊，是由兩名正式車手組成，每一名車手都有自己獨立的比賽工程師跟首席技師，然後共用技師團隊。

而f1車隊的策略組，就是這兩位比賽工程師，加上車隊經理、資料分析師等人組成。同時為了保證賽事決策權的統一，將挑選出來一名首席比賽工程師，擁有最高的指令效力。

一般情況下，首席比賽工程師，要麼就是車隊老闆或者經理擔任。畢竟這個職位主要作用不是出謀劃策，而是關鍵時刻下達最終指令。

如果不是車隊老闆或者經理擔任的話，那麼首席比賽工程師，就將由一號車手的比賽工程師擔任。

這是因為未來賽事中，很有可能會涉及到讓車問題，為了車隊的成績跟利益，必要時候會犧牲二號車手的個人利益，甚至連冠軍都要被迫放棄。

比賽工程師是跟車手關係最為緊密的人，大多數情況下都是跟隨車手轉會，而不是跟著車隊走，所以兩個人無論是關係親密度，還是利益都是捆綁在一起的。

如果由二號車手比賽工程師擔任首席，必然會因為私心問題，不會下達諸如讓車這樣的指令。

要是因此跟車隊管理層決策發生衝突的話，將是一件非常麻煩的時期，也會影響到車隊內部的穩定。

所以這個職位，除了車隊管理層外，只能是一號車手比賽工程師擔任，沒得選擇。

現在讓科塞爾擔任未來的首席比賽工程師，是不是就意味著，普羅斯特決定讓張一飛擔任自己車隊的一號車手？

這一點其實在邏輯上面，是有點說不通的。因為張一飛要替代的車手，是普羅斯特車隊新人尼克·海德菲爾德，而法國老將阿萊西，大機率會繼續留在車隊。

有這麼一位無論地位、資歷、還是身份，都遠遠超過張一飛的法國老將在，張一飛是不可能在新手賽季，就頂替阿萊西成為一號車手的。

所以就連科塞爾，都完全猜不透普羅斯特的用意，不過成為首席比賽工程師，從利益方面來看，張一飛是處於獲利方，科塞爾也就無所謂普羅斯特到底怎樣想，乾脆的就簽訂了入職合同。

除了科塞爾外，山本右京成為了車隊的比賽工程師，阿虎跟志哥兩個人，自然是按照當初的贊助約定，加入到技師團隊裡面。

唯一定位改變的，就是武田純子了。

她之前的職位，是豐田青訓車隊經理，但是普羅斯特車隊，經理是由創始人普羅斯特直接擔任，就連領隊職位，都是由前ligier車隊經理亨利擔任。

壓根就沒有空缺給武田純子，而她的資歷跟身份，也很難成為一支f1車隊的經理。

所以武田純子的職位，只是張一飛的助理身份，沒有獲得進入到車隊管理層的機會。

不過這一點，其實也是意料之中的事情，所以武田純子很乾脆的簽訂合同，成為張一飛的車手助理。

合約簽訂之後，就是團隊正式運轉的