第327章 車隊陰雲

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總部留守人員，也做好了迎接的準備。

但是這一切絲毫沒有影響到張一飛，他正在坐在賽車模擬器裡面，練習著各條不同的f1賽道，為將來的比賽打下基礎。

不過這兩天他的練習範圍裡面，還多了一條蒙利瑞賽道，因為他對於前幾天訓練的成績很不滿意。

在張一飛看來，自己三次賽道實地練習，不說能追上正式f1車手的圈速，至少也要達到試車手埃米爾的水平。畢竟如果連試車手速度都沒有的話，那在f1賽道上，是沒有任何競爭力的。

至於什麼初次接觸f1、賽道不熟悉等等客觀原因，都不在張一飛的考慮範圍之內，也不會成為他的藉口。

可以說這一點他跟科塞爾的觀點高度一致，那就是隻看結果不看過程！任何客觀理由都改變不了結果，外界也不會在乎這些亂七八糟的原因。

“科塞爾，你覺得我這一圈有哪些問題？”

賽道模擬一圈跑完後，張一飛朝著身後觀看的科塞爾問了一句。

賽車模擬器雖然有著各種不便，也無法模擬出真正賽道上面的全部狀況，但是有有點還是很不錯，那就是車隊成員，能夠更直觀的看到車手跑圈過程，找到一些操作上的瑕疵。

其實後世f1賽車手，都有第一視角的攝像頭，能完美的看到車手走線。但是在這個時代受限於無線傳輸水平，能做到車隊通話不出問題，就已經非常的不錯，影象的實時傳輸基本不可能。

最多就是跑完之後，看錄影再慢慢分析，不可能像是這樣實時觀看車手操控。

“換擋時機不夠好，跟轉速無法做到完美匹配，你沒感覺到動力空隙嗎？”

f1賽車跟初級方程式賽車，最大的區別應該就是在動力上面。

雷諾那種賽車，最高轉速就是一萬出頭，而現在js51賽車，最高轉速達到了兩萬左右，馬力更是三倍碾壓。

序列式變速箱，只能說是把換擋時間給儘量縮短，減少換擋間隙帶來的動力損耗。但是車速跟轉速上面的匹配，依然還是要靠車手自己來掌控。

現在張一飛最大的問題，就是習慣性的低轉速轉檔，導致賽車加速時候動力偏弱，影響到整體賽車成績。

這一點就像普通人開手動擋為了省油的開法一樣，很多時候兩千轉不到就開始換擋，而這個轉速區間，並不是發動機功率最大輸出區間。

想要得到發動機最快的動力響應提速，需要深踩油門，把轉速給拉上來，才能得到發動機最大動力。

張一飛低轉速換擋，自然是可能是為了省油什麼，只能說之前開初級方程式的習慣，還沒有完全改正。另外就是沒有習慣f1賽車的最大轉速區別，這些東西都需要靠著多練習，才能熟練的掌控。

“感受到換擋時機不夠精準，我會改正的。”

張一飛點了點頭，其實他自己心裡面也明白，不過有些東西就跟習慣一樣，想要改變不是那麼簡單。

但是作為一名職業車手，就必須要做到改變

當年蘇炳添為了起跑更快，用了足足兩年時間改變自己十來年的習慣，從右腳換成左腳起跑。

而今天張一飛沒有兩年的時間，來改變自己的換擋習慣，他給自己的時間期限，只有三天！

三天之內，賽車模擬器上面的換擋時機，必須要完美適應js51賽車的動力區間。這樣下一次蒙利瑞賽道練習，才能再一次的獲得大幅度進步，追上試車手埃米爾的圈速。

甚至張一飛心中還有著一份野心，那就是他不想當二號車手，更不想當什麼僚機。如果有可能的話，他想要超越目前車隊元老，一號車手阿萊西，成為普羅斯特車隊的首席車手！

“對了，還有就是速度再快一點，一些高速