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著下個著名彎道葡京彎進發。
出彎之後，張一飛用餘光看了一眼後視鏡，發現車手不是緊咬的佐藤琢磨，換成了19號車的高度。
說實話，這種局面讓張一飛有點意外，他沒有想到第一個彎道，高度能把佐藤琢磨都給超了。
高度他算是很瞭解的車手，甚至後世都接觸過，實力很強悍，並且方程式跟房車雙修。但是跟佐藤琢磨這種一級方程式跟印地500雙修的車手比起來，還是差了不止一籌。
更別說佐藤琢磨，最終還拿到了印地500的世界冠軍，某種意義上也算是站在車手巔峰。
現在看來，高度能成為澳島第一個格蘭披治大賽車冠軍，並不是沒有原因的。對於賽道的絕對熟悉，加上對於機會的把控，都是他能超越佐藤琢磨的關鍵點！
不過他們誰跟在自己身後，張一飛都不在乎，畢竟再怎麼出色的亞軍，他也只能站在冠軍的下面。
憑藉著文華東方彎的出色過彎，張一飛跟後車的距離給拉開了一些，至少沒有開賽時候的那種“貼臉”場景。
全油門的長直道，想要超車是很難的，車手的排位順序並沒有變化。
很快參賽車手，就來到了東望洋賽道難度係數極高，並且事故率最多的葡京彎面前。這個彎道對於車手來說，是一個巨大的考驗，並且也是最容易超車的地點之一。
就在張一飛準備入彎的時候，耳麥裡面響起了科塞爾的聲音：“後車高度正加速逼近，出彎時候走防守路線，還有注意視野變窄的問題。”
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