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呼聲音，雖然這對於他們來說，已經算是職業生涯裡面再常規不過的操作。
但是今天不單單是新人車手，而且團隊裡面還有兩名新人技師，能做到順利完成進站訓練，沒有出現任何的失誤跟遺漏，自然是值得高興的事情。
不過維修站裡面的普羅斯特跟科塞爾，卻沒有因為這點小小成功而歡呼雀躍。
“普羅斯特，你們車隊換胎進站的平均時間是多少？”
“3.1秒。”
普羅斯特簡短回了一句。
3.1秒？這個平均速度倒是讓科塞爾有點意外，因為邁凱輪這種巨頭車隊，平均進站換胎時間，也就是3.1秒，並沒有跟普羅斯特車隊拉開差距。
當然，這是快十年前的老黃曆了，f1換胎時間是不斷的在進步，從五十年代的1分10秒，進入到九十年代的3秒左右。可能再過十幾二十年，最快的換胎時間將進入到2秒的範圍。
事實上也確實如此，後世由紅牛車隊保持的最快進站記錄是1.923秒，已經突破的2秒的境界，用眨眼功夫來形容，還真不是什麼誇張詞彙。
“飛剛才的進站用時3.9秒，進站剎停非常精準，不過出站發車的反應慢了。還有就是技師團隊的配合沒有達到極致，慢一點可能是阿虎跟跟陳志的問題，但慢了0.8秒，應該是整個技師團隊都有問題。”
科塞爾一針見血的指出剛才進站練習的關鍵點，慢一點可以說是因為新人加入，導致團隊配合不熟練。
但是慢了0.8秒，這就不是正常範圍了。正賽中這種時間浪費，可能就意味著一個位置，甚至是幾個位置的落後，這對於講究極致的f1運動來說，是絕對不能接受的！
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