第330章 極致配合

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準的把速度給降低到80kmh，時速表數字只有非常細微的跳動，速度誤差不超過1公里。

這些都只能算是f1車手的基本操作，如果一名f1車手，連賽車速度都控制不精準，說出去簡直會讓人笑掉大牙。

進站換胎真正的難度，不在於把速度給降下來，而是講究如何完美的停穩。

遠遠的張一飛就看到首席技師查理，他手中舉著一根類似棒棒糖形狀的指示牌，上面寫著剎車的字樣。

正是因為指示牌形似棒棒糖，所以舉著指示牌的技師，也被稱之為“棒棒糖人”。他通常是技師團隊裡面的頭號人物，負責掌控全域性跟協調的重任，並且還是唯一能夠透過無線電，跟車手直接溝通的維修技師。

所以一般情況下，這個職位都是由首席技師兼任，這樣才能更為直接的瞭解賽車狀態，以及跟車手進行溝通。

查理把指示牌略微橫放，起到告知車手應該準確的停在什麼位置。要知道f1賽車雖然開放式座艙，但並不代表著坐在車裡面，視線會很好。

基本上車手開f1賽車，已經脫離了“坐”這個字，用“躺”來形容都沒有問題。所以f1車手的視線聚焦點都是放在遠方，而賽車周圍都能稱得上是視野盲區，所以需要指示牌來輔助停車位置。

張一飛把賽車給開進車位，然後一腳剎車精準的停車，指示牌就在自己的頭盔面前。

如果這個時候站在旁觀者的視角，就能看到張一飛賽車不偏不倚，非常精準的停在車位的中心位置。這對於一名第一次進站訓練的新人車手來說，算得上很不錯的表現，也代表著張一飛有著紮實的基本功。

查理是提前回到總部的首席技師，這段時間都是跟著張一飛在賽道上面聯絡，早就已經放下對於張一飛新人車手的偏見。

相反，他現在很佩服張一飛的努力，以及那意料之外的紮實基本功。果然能創造奇蹟，完成“三連跳”的車手，都不可能是什麼庸才。

賽車一停下來，所有技師就如同時鐘一般的精密，開始分工明確的進行換胎、簡單的機械檢查與修復、反光鏡擦拭跟頭盔擦拭等等。

這還只是進站過程中的換胎程式，後面張一飛還有進行更為複雜的進站加油訓練。但是因為相比較換胎，加油有著更大的危險性，所以在第一步沒有徹底配合熟練之前，加油訓練將放在後面。

“賽車有問題嗎？”

查理透過車隊語音系統，朝著張一飛問了一句，進站時間裡面，是首席技師唯一擁有通話權利的時刻，並且還享受著最高優先順序別的通話權利。

“沒問題。”

張一飛簡短的回了一句。

幾乎就是在張一飛話音落下的瞬間，四個輪胎的更換步驟已經完成，前後千斤頂技師同步離開。

見到這一幕，查理把手中的指示牌翻了個面，從正面“停止”的單詞，變成了背面的“換擋”。

這個單詞是告訴張一飛，把賽車從空檔掛入一檔，準備發車。當查理確定所有工作已經完成，並且出站線路沒有任何干擾的情況下，他會把略微橫放的指示牌抬起，這個時候賽車就能出維修站，開回賽道繼續征戰。

所以當張一飛看到頭盔面前的指示牌抬起之後，他直接一腳油門下去，賽車開始提速衝出維修站，繼續在賽道上面進行試跑，等待著第二輪進站訓練。

整個進站過程，可以說沒有絲毫多餘的動作，所有的維修技師，都如同一個整體般的極致配合。這就是為什麼f1賽事的團隊配合，會被當成團隊合作的典範。

就是因為這種幾十人毫秒不差的極致分工，已經超越了賽事本身，給人帶來一種團隊協作的美感！

看著張一飛賽車順利的出站，車隊技師團隊都發出歡