第332章 危險情況

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“第一天就開始進站加油訓練，哪怕飛沒有什麼問題，其他兩名中國小子能做到嗎？”

普羅斯特這個時候反問了一句，當年在邁凱輪車隊的時候，他就已經習慣於科塞爾的激進作風。

但問題是冬訓期今天才剛剛開始，還有著將近一個月的時間去磨合熟練。加油的危險性是要遠遠超過換胎，維修團隊裡面還有兩名中國菜鳥技師，真的要這麼激進嗎？

“我相信他們都能做到。”

科塞爾說完這句話後，直接就按下了耳機上面的通話鍵，開始給全體車隊成員發號指令，用自己的行動，表明了對阿虎他們的信任。

“技師團隊準備，下一圈進站將展開全套模擬進站訓練，包括加油。”

聽到科塞爾發出的指令，普羅斯特車隊技師團隊成員，臉上表情都有點意外。因為按照以前ligier車隊發展車手訓練計劃，至少要進行三天的進站換胎練習，才會開始進站加油訓練。

因為維修站歷史上所發生的重大事故，大多數都是跟加油有關係。

比如說1994年的德國大獎賽，貝納通車隊的車手約斯·維斯塔潘（前文裡面描寫過的最年輕f1車手馬克思·維斯塔潘父親），在霍根海姆賽道二次進站的時候，就發生過一起嚴重的進站事故。

油槍還沒有關閉拔出來的情況下，維斯塔潘掛檔啟動了賽車，導致注油介面脫落，然後油管裡面的汽油噴灑的出來。

其中一些噴灑到了賽車發動機部位，引擎跟排氣的高溫，瞬間就點燃了霧化的汽油，整個維修區域成為了一片火海。

汽油的附著性非常強，更別說f1賽事用油，因為各種新增劑的緣故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高溫賽車點燃，幾乎跟丟了一個燃燒瓶進去沒什麼區別。

這種高溫之下，哪怕就是賽車防火服，都無法徹底的保護車手。幾乎只是瞬息之間，維斯塔潘就深陷火海，被炙熱的火焰給嚴重傷害。

而且不單單是車手遭殃，就連周圍的車隊工作人員也沒能倖免，特別是操控油管的兩名技師，噴灑出來的汽油把他們全身都淋透。

最終這幾名車隊維修人員，因為這一起進站事故，留下了無法恢復的傷情，永遠的離開了f1圍場。

這種進站加油事故並不是個例，基本上每年都會出現，只是嚴重程度不同。換胎配合失敗，最多就是浪費點時間，加油要是出現一點事故，那可能會危及生命。

所以之前張一飛的進站換胎練習，普羅斯特沒有把加油專案新增進來，就是他保守的性格，不願意冒險。

但是現在科塞爾已經下達了加油指令，作為首席比賽工程師，他有著掌控全域性的許可權。而且普羅斯特維修團隊，也不是什麼新兵蛋子，這種進站訓練對於他們來說，可謂是熟練無比。

短短的詫異之後，查理很快就做出了分配，全員22名維修技師上陣，進入到自己的崗位之中，開始準備加油訓練。

相比較之前的換胎訓練，這次主要是多了兩名控制油管的技師，並且這兩人，是整個技師團隊裡面最“強壯威猛”的。

可不要以為f1賽車加油管線，就跟加油站裡面的那小小油槍一樣。就油槍那效率，加滿一輛民用小轎車的油箱，都得好幾十秒。

f1賽車的油箱容積大小，屬於車隊機密範疇，所有車隊都不會透露自己賽車的油箱加油量。但是可以透過比賽進站次數跟加油時間，大概的猜測出油箱容積在130l左右。

對於f1這種爭分奪秒的賽事來說，要是加油就得花費一兩分鐘，那也不用跑了，畢竟跑一圈賽道都用不了兩分鐘！

所以f1加油管線，都是非常粗壯的高壓油管，一旦賽車進站停好，技師就需要把重量巨大的加