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機之後。不單單是阿根廷的蓋爾維茲賽道直接倒閉關門，英特拉格斯賽道的運營狀態也受到很大沖擊。
最基本的賽道路面維護上面，賽道管理方就做的不夠，路面狀況用f1的標準來形容，可以稱得上“爛路”這兩字。
剛才張一飛在賽道上跑了不到4圈，就已經能感受到賽道的顛簸。而英特拉格斯賽道的賽程圈數設定為71圈，後面哪怕自己年輕力壯，估計都會有點吃不消，最硬懸架這種調校肯定是不行的。
聽到張一飛的賽道反饋，科塞爾朝著身旁的首席技師查理說道：“下一次賽道調校，懸架硬度下調兩個度，並且空氣套件調整為中等，加強直道上的極限速度。”
“明白。”
查理點了點頭，科塞爾的調校方案，就是在做著一種平衡。
懸架軟了，直道速度低了，就降低空氣套件帶來的下壓力，讓賽車能更快的提速。
當然，這樣的缺陷就是彎道可能空氣下壓力不夠，過完速度要比之前慢一些。但是懸架軟了，相應的就是提升了輪胎的機械抓地力，又彌補了空氣下壓力的不足。
這就是為什麼，一名有著豐富經驗的比賽工程師，在車隊裡面有著非常崇高的地位，哪怕就是老闆都不會輕易干涉首席比賽工程師的決定。
就是因為他們能最快的調整賽車對於車手跟賽道的適應狀態，並且給出最合理的策略跟計劃，為勝利打下基礎。
而這方面，科塞爾是其中的佼佼者，參與了當年邁凱輪王朝的崛起。無論什麼情況下，他都能第一時間給出最好的方案！
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