第399章 狹路相逢

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驗證了普利司通雨胎的排水效能之後，維修站的環形螢幕上面，開始顯示阿萊西正在提升自己的車速。

看著螢幕上數字的跳動，這種感覺讓張一飛感到很奇妙。要知道他之前都是賽道上的那名車手，很少有機會呆在維修站裡面，看著其他車手的比賽資料，今天某種意義上來說，還真是第一次。

“高速過彎輪胎有點打滑，抓地力不夠，需要把前後定風翼角度調到最大。”

f1賽車上的定風翼，就是空氣動力套件中，最重要的部分，負責調整賽車的下壓力跟阻力。

定風翼是個學名，用更通俗說法，就是在馬路上看到很多汽車尾部，改裝的那個誇張大尾翼。換個官方形容方式，這個大尾翼可以稱之為後定風翼。

定風翼所產生的下壓力跟阻力是成正比的，開啟的角度越小，產生的下壓力就越小，同時賽車前進時候的阻力也越小。

減少阻力了，那麼自然賽車的加速、最高速度都將變大。不過帶來的副作用，就是賽車缺乏下壓力，導致穩定性不夠，特別是高速過彎情況下，很容易抓地力不足衝出賽道。

相反定風翼角度越大，那麼賽車的下壓力就越大，這樣就能用快的速度過彎，只是在提速跟直線極速上，速度就要慢了不少。

同時增大的下壓力，還會導致輪胎磨損變嚴重，將增加進站換胎次數。

所以f1裡面所有的調校，都是一門學問，賽車檔位的匹配、定風翼角度應該是多大、輪胎選擇等等，都需要精密的計算跟賽道反饋，才能得出最優的結果。

“雨水給賽車降溫了，可以考慮使用小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管。”

阿萊西的又一條賽道反饋傳來，這次給出的建議更為專業，甚至是張一飛都沒有想過的改動。

要知道當把定風翼角度開導最大時候，賽車面對的阻力也就最大，加上雨天的因素，勢必會影響到賽車的速度。

而小尺寸的剎車通風管跟引擎冷卻通風管，不單單能避免雨水進入到這些管道中，還能降低空氣阻力。一般的新人車手調校，是不會想到更改賽車內部零件的，阿萊西作為一名老將的經驗就凸顯出來了。

“都記下來了，你準備進站。”

科塞爾朝著阿萊西回覆了一句，他已經跑了幾圈的技術檢測圈了，需要進站調校後，開始下階段的計時圈。

說完這句話後，科塞爾轉頭就朝著車隊技師團隊釋出指令，讓他們用最快速度按照阿萊西的賽道反饋，幫助張一飛的賽車進行調校更改。

同時科塞爾還看著張一飛說道：“飛，準備技術檢測圈。”

“ok。”

張一飛點頭回應了一句，他拉上自己的賽車服外套，然後帶上面罩跟頭盔，朝著賽車方向走去。

瞬間一股悶熱感朝著張一飛襲來，馬來西亞這種炎熱潮溼的天氣，對於穿著厚重賽車服的f1車手來說，實在是不怎麼友好。

這種小調校，對於f1車隊的職業技師來說，簡直就是小意思。就在張一飛穿戴這幾樣賽車裝備的時候，調校就已經完成，等待著張一飛開上賽道。

坐進賽車裡面，尾部插入點火裝置發動賽車，就在張一飛準備把面罩推下去的時候，車位的阿虎抓緊時間靠了過來，朝著張一飛囑咐了一句：“飛哥，雨天小心點。”

看著阿虎那略顯緊張的樣子，張一飛朝他笑了一笑，然後說道：“放心，你飛哥的本事還不清楚嗎？要是放在二十年前，就沒有雨中塞納這個說法，就只剩下雨中張一飛了！“

看到張一飛這種時刻，還有心情在吹牛，阿虎那種內心的緊張感也是緩和不少。

“啪”的一聲合上頭盔面罩，然後掛檔鬆開離合一腳油門下去，發動機轉速開始