第411章 不可能道歉

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的眼神很複雜，有著很多情緒，但是這些眼神裡面，沒有一絲的輕視！

強硬的態度不一定有什麼好效果，但至少有一點，不會讓別人覺得你軟弱可欺。

巡遊結束回到維修站，車隊成員並沒有把剛才的訪問當一回事，更不會覺得張一飛的強硬回答，有什麼不對。

科塞爾這個時候站在張一飛身邊，看了一眼維修站外面的天空說道：“沒有下雨，採用一停戰術，硬胎起步保胎。”

f1賽事策略看似簡單，但其實背後有著各種博弈跟預測，比如說精髓的保胎戰術。

保胎戰術，顧名思義就是保護輪胎，都知道f1輪胎是光頭胎，表面就如同口香糖一樣的膠質，抓地力驚人的背後，帶來的是輪胎快速磨損。

賽車速度越快，輪胎溫度就越高，磨損速度就更快。甚至達到一定上限後，輪胎表面還會龜裂、炭化，更是快速的降低了輪胎使用壽命，要麼提前進站換胎，要麼就只能冒風險繼續比賽。

進站換胎浪費的時間，其實不只是換胎過程中的那幾秒，還有維修通道進出時候的減速、限速等等，實際上可能會慢了十來秒之多。

為了避免進站次數，也為了讓輪胎跑的圈數更多，於是就催生了一群“保胎大師”。

比如說異常穩定的簡森·巴頓、後世四冠王塞巴斯蒂安·維特爾，以及靠著一套正常情況下只能跑十來圈的超軟胎，卻硬生生的跑了40圈的紅牛二隊裡卡多！

這些人都是f1賽道上的保胎大師，他們能把一套輪胎的正常使用時間，比其他車手開的更遠更長！

但問題也就出現了，保胎很多時候，都代表著駕駛不激烈，需要嚴格的控制速度跟賽車走線，否則很容易被對手給超車。

那麼如何避免被超車的情況發生呢？答案就是壓車！

保胎大師很多時候都是防守大師，我開的慢不要緊，只要對手比我更慢就行了。f1賽道上面，被人給壓車十幾圈的情況比比皆是，誇張點甚至能壓幾十圈。

後車各種急加速的超車動作，其實都是快速著消耗輪胎壽命，如果沒辦法超過去，那麼後車可能會被保胎大師給壓的多進站一次，這樣雙方的時間差距就出來了。

其實這種感覺就像是開車省油方法一樣，勻速行駛所消耗的油量，同樣距離下，要遠遠小於走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多類似。

除了技術保胎外，還有運氣保胎，這種方法就是起步階段，直接換一套硬胎上去耗，比其他車手軟胎慢不要緊，只要不被甩開太多。

這個時候就要開始等，等到賽道出事故安全車出動壓車，那麼之前落後的差距，將會全部追回來。

可能這個階段還是處於靠後，但是對手輪胎已經磨損嚴重，要麼進站換胎被你超過，要麼就是輪胎抓地力峰值跟耐磨度，遠遠不如你的硬胎。

那麼showtime（表演時刻）就來臨了，之前落後多少，現在就開始秀技術超車吧。

當然，這種是看運氣的，安全車壓車越早，圈數越多，優勢就越大。

如果這場比賽沒發生什麼壓車事故，那就完犢子了，所以採取這種運氣方案，需要跟賽車以及賽道配合。

比如說摩納哥賽道這種事故高發賽道，以及天氣因素導致的，就像是現在的雪邦賽道。地面依然有積水，賽道緩衝區域泥濘，發生事故的可能性很高。

張一飛維修站起步，期待中的雨戰也沒有來臨，想要追上去的唯一方法，就只能劍走偏鋒。

科塞爾從來都不是一個循規蹈矩的人，在他眼中第7跟第22完賽沒有區別，一停戰術賭命，就是今天的普羅斯特車隊策略！

當然，這種戰術也不可能是完美的，除了可能不會發生壓車事