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況好轉，下個賽季換引擎供應商，才能從根源上解決這個問題。
只是不知道，這個時候的普羅斯特，還會不會如同當初一樣倔強，堅持要使用法國企業的零部件。
車隊裝置打包這種事情，是不會讓車手們插手的。因為打包搬運過程中，發生任何一點意外導致車手受傷，都是一件得不償失的事情。
這比好比很多特殊職業，比如說鋼琴家，是不會讓自己的手，接觸任何可能發生危險的事物，哪怕只是一道小小的傷口，都會極大的影響發揮。
所以這裡面沒張一飛什麼事情，他跟科塞爾還有阿虎他們打過招呼後，就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午，所有參賽車隊成員，都將前往機場，準備出發下一站舉辦地。
跟裝置運輸需要包機一樣，每支f1車隊成員數量也是相當龐大。就拿普羅斯特車隊來說，有三十名專業的拆卸跟搭建人員，十五名餐飲人員，五十名比賽現場技術人員，加起來差不多百人。
但這還不算最龐大，像是法拉利車隊，團隊人數可能要比普羅斯特車隊多一倍。
賽道上只能看到兩名車手在競技，而他們的背後，卻有著龐大的團隊成員在支援著，靠著每一個職位的配合跟運轉，共同組成了一部高精密度的“賽車機器”。
飛機上的張一飛，透過舷窗看著越來越渺小的墨爾本，內心裡面有些感慨，自己的處子秀就這麼結束了。
但是結束，卻代表著另一個開始，馬來西亞吉隆坡的雪邦賽道，等待著張一飛去征服！
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