第478章 擊敗主場車手

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“我知道了。”

張一飛簡單回了一句之後，就再次把注意力放在了巴里切羅身上。

不得不說，巴西英特拉格斯賽道上，巴里切羅確實有著主場車手的強悍實力。張一飛足足用了幾十圈，才把起步落後的差距給追平，到了能向巴里切羅發動進攻的階段。

英特拉格斯賽道的雙頂點複合彎，是由法拉杜拉跟拉蘭加兩個彎道組成，形狀大概類似於沒有下面一橫的“口”字。

當然，上面一橫也沒有漢字那麼直，算是“口”字跟字母“m”的結合，突出兩個頂點。

這個雙頂點複合彎，算是英特拉格斯賽道最難的一個組合彎，除了彎道本身的難度之外，還因為這段裡面極端顛簸，如果用f1賽道的標準去衡量，稱之為爛路都不過分。

極端的顛簸，對於車手身體壓力就會很大，而且會影響到賽車的精準操控性。要知道f1賽車不單單是沒有助力，需要靠麒麟臂來打方向盤，踩剎車的力度也遠超一般的民用車。

有人專門測量過，f1剎車踩到底的力度，高達70公斤左右，這絕對是一個非常誇張的數字了。之所以設計的這麼重，就是為了讓車手能更好的控制剎車力度，不會因為一點點力道上的不同就出現各種剎車失誤。

畢竟f1制動系統太強了，正確情況下輪胎抓地力也是強的可怕，如果剎車太輕了，稍微力道踩過頭輪胎就抱死在賽道上，將會給比賽留下極大的隱患。

所以某種意義上來說，f1不單單是一項技術型運動，還是一項體力運動。身體素質稍微差一點的，有技術也是白搭，根本就扛不住賽事強度！

極端顛簸的路面，自然就會影響到剎車跟油門的掌控，就好比開輛普通車走爛泥地一樣，左右上下的瘋狂顛簸，很難保證自己踩在剎車或者油門踏板上的力度是一模一樣的。

正常開車力道差一點沒關係，但是對於f1這種級別的賽事，任何一點剎車或者油門力道的差別，都有可能導致走線出現問題。

科塞爾不知道是不是因為顛簸，所以才會導致巴里切羅在過雙頂點複合彎出現瑕疵。但無論是哪種原因，巴里切羅在這個彎道上都做不到完美，就是給了張一飛機會！

可能是感受到張一飛的壓力，巴里切羅賽車速度明顯加快，很多時候都儘量延遲剎車，想要甩掉後面的張一飛。

但是對於巴里切羅這種心態，張一飛早就做好了準備。並且吃上了尾流之後，除非是彎道領先特別多，否則一般直道上是很難被徹底甩掉的，張一飛依然緊緊要在巴里切羅的後面。

不過這時候，張一飛並沒有做出試探性超車舉動，他等待兩輛車進入雙頂點複合彎，那才是一擊斃命的地點！

“一段暫時的平靜之後，我們看到中國車手飛緊跟著巴里切羅的後面，以飛以往的性格跟行為方式，他肯定是打算進行超車。”

“但是這一次他卻很收斂，到底是沒有信心，還是在等待著時機呢？”

布倫德爾再次把目光放在了張一飛身上，經歷過一段賽道平淡期之後，又一場重要的超車大戲將要來臨。

只不過這一次張一飛的表現很反常，一直跟在巴里切羅的後面給壓力，卻沒有發動什麼攻勢，實在不符合他以往的性格。

要知道張一飛的超車方式，就是透過不斷的瘋狂進攻，讓前車“疲於奔命”，最終出現破綻，然後一舉超越。這種暴風驟雨似的進攻，給對手的壓力非常之大，但是也需要後車有足夠的強的實力，否則佷容易在爭鬥過程中玩脫，出現事故或者失誤。

岡薩雷斯聽著布倫德爾的話語，臉色陰沉沒有說話。

雖然巴里切羅依然處於領先階段，但是明眼人都能看出來，他其實在氣勢上已經被張一飛給壓制了。