第228章 別說盡力

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哪一場f1比賽裡面，起步隨便一腳油門下去，速度不會突破100kmh？

既然有如此強悍的動力，自然就要有同樣強悍的制動力，否則方程式賽車是沒法開的，那任何一個彎都減速不下來，就沒有任何競技可言性。

正是因為強悍的制動力加上足夠低的懸架底盤，讓方程賽車在高速失控狀態下，儘可能的保證車手的生命安全。

方程式賽車很危險，但得益於車手的強悍操控力，以及賽車強大的效能，越是高階別的方程式賽車，死亡率反倒是低的出奇。

f1賽道上面最後一場死亡事故，就是1994年的塞納事故。如果算上後世的話，還要加上一場2014年日本站，瑪魯西亞車隊比安奇，撞上了救援吊車，導致頭部受到重傷，昏迷九個多月後不幸身亡。

其實比安奇的死亡事故，已經跟賽車的安全性沒有多大的關係了，那個時候救援吊車正在拖走另外一臺衝出賽道的f1賽車。

理論上這種情況，在有黃旗減速提醒的狀態下，是很難出現意外事故的。

只不過當時賽道天氣惡劣，比安奇車隊的正式車手拉齊亞是一個贊助付費車手，當時贊助資金沒有到位，車隊直接讓試車手比安奇頂替參加。

賽車經驗上的匱乏加上大意，最終導致了這麼一場意外，也算是f1賽事近二十年唯一的一場賽道死亡事故。

當然，現在是1999年，塞納跟拉森博格的死亡事故還沒有過去幾年，賽車的安全性跟規則保障，也遠遠沒有後世那麼規範。

科塞爾的這種要求，可以被看作是賽道上面最為玩命的挑戰。

“好，我會開的更快！”

張一飛咬了咬牙，答應了科塞爾的要求。

自己上次賽道上面玩命，結果直接把命給玩沒了，回到了二十年前。

好歹自己算是經歷過一次，張一飛不相信老爺天，還能把自己再往回推二十年。

第二十一圈，張一飛賽車的速度再一次加快，用著更為極限的速度，挑戰者馬尼庫爾賽道的記錄。

不過前面的那些出現過驚險情況的彎道，這時候張一飛都已經可以非常流暢的過彎了。

可能這就是被科塞爾給“壓榨”的好處，當極限一旦被突破的時候，那麼就不能再被稱之為極限了。張一飛要做的事情，就是在後面的那些慢彎，找到更快的過彎方式。

二十一圈速度沒有多大提升，因為張一飛很多次選擇延遲剎車，或者更為極端的過彎路線，讓操控變得更加艱難跟小心翼翼。甚至感受到賽車將要失控的時候，張一飛不得不一腳急剎車把速度減慢下來。

只要賽道上面出現這麼一腳急剎車，浪費了零點零幾秒的時間，這一圈就失去了挑戰賽道記錄的機會。

二十二圈、二十三圈依然如此，張一飛不斷在失控的邊緣遊走，尋找自己的過彎極限。

一直到第二十六圈的時候，維修站的山本右京，驚喜朝著科塞爾說道：“導師，這一圈一飛君打破賽道記錄，他圈速是1分25秒252！”

山本右京的語氣很激動，能做到在試跑階段就打破賽道記錄，對於一名初級方程式車手來說，絕對算得上是頂尖的成績！

而且張一飛基礎，比一般的歐洲初級方程式新手還不如，他可是完全沒有接觸過馬尼庫爾賽道。現在能做到二十多圈就打破賽道記錄，完全可以用天才著兩字形容。

以後不單單隻有歐洲的天才車手、車神，說不定在不遠的將來，也會出現一名亞洲的天才車手，甚至是車神！

科塞爾聽到山本右京的話點了點頭，他雖然一直說張一飛太慢了，要大幅度甩開賽道記錄，這樣才能保證在正賽中穩定發揮。

但