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塞爾沒打算用以前那種普通換胎方式，而是打算用f1模式來換胎。
說實話，這種換胎方式張一飛之前也只是在電視上看過，哪怕自己成為了方程式車手，都沒有享受過這種待遇。
他看著越來越近的車位，然後一腳急剎下去，雷諾賽車精準的停在車位上，距離站在前方的山本右京，距離可以用厘米來計算。
山本右京的動作很快，直接把千斤頂給鏟進賽車前部，然後把整輛車升高大概50mm。側邊的阿虎也是拿著氣動扳手，用最快的速度把輪胎卸下來，旁邊的志哥默契配合，把新輪胎給裝上去，整個過程都不到五秒。
一個輪胎五秒，四個輪胎差不多就是二十秒，這對於f1換輪胎兩秒左右的時間，十倍差距自然是非常驚人的。
但要知道，正式f1技術團隊裡面，一個輪胎需要三名技師配合換胎，阿虎跟志哥只有兩個人，還要不斷移動換四個，五秒時間已經算是很不錯的速度了。
就以他們目前的效率跟速度，立足於f3或者f3000車隊的技師團隊，已經沒有多大的問題。可以說這一段時間的進步，不只是張一飛一個人。面對“高壓”狀態，阿虎跟志哥的進步速度同樣不慢！
換輪胎的過程中，張一飛自然也是看到了輪胎上面的紅色超軟胎標誌，於是開口問道：“科塞爾，接下來用超軟胎嗎？”
“沒錯。”
科塞爾的回答依然簡潔乾脆，沒有給張一飛任何解釋。
“但是超軟胎的磨損非常快，馬尼庫爾賽道不適合吧？”
“適不適合要跑過才知道，準備出發吧。”
還是那句老話，衝出賽道也死不了，反正先試試再說。
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