第229章 做到極限

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“右京，你負責前千斤頂。”

初級方程式賽車裡面，沒有詳細的技師團隊分工，但是在f1技師團隊裡面，負責前後千斤頂的技師，被稱為“jackholders”，也就是千斤頂支架的意思。

他們的工作看似很簡單，但卻因為要佇立在車頭，站位相當具有危險性。

如果車手不能精準的控制自己車速停準的話，那麼80kmh的維修通道速度，足夠把站在車頭的“千斤頂支架”給撞飛，f1歷史上面也出現過這種意外事故。

特別是張一飛這種，還沒有接觸f1賽車進站訓練的菜鳥，危險性就更大，純看張一飛對於賽車剎車距離的包扣。

科塞爾把這個最危險的位置，交給了山本右京，這是對於自己學生的信任。

同樣山本右京也沒有任何的猶豫，拿起千斤頂就等候在維修車位的前方，這也是他對於張一飛車技的信任。

等待過程中，山本右京還是沒忍住問了一句：“導師，真的確定換超軟胎嗎？”

“沒錯，就是超軟胎，賽道租用時間剩下不多，人手不夠就動作快一點。”

科塞爾催促了一句，絲毫沒有在意輪胎方面的問題。

要知道正式f1進站換胎，有著高達17人的技師團隊服務，每個輪胎都是三名技師協同合作，才能做到在短短2秒鐘時間內，換好四個輪胎讓車手出站繼續比賽。

而現在張一飛的團隊，加上山本右京這個本應該在策略組的資料分析師湊數，滿打滿算也只有三個人，人數上完全不是一個數量級的。

雖然試跑並不像是正式比賽那樣，講究一個爭分奪秒，但賽道租用時間依然是有限制的，接下來的時間已經不多了，科塞爾還想試驗一下，超軟胎在馬尼庫爾賽道上的磨損程度。

聽到導師這句話，山本右京的疑問只能壓在心底了，超軟胎在目前的方程式賽事中，使用的頻率其實並不是很大，因為受限於橡膠工藝發展，超軟胎實在是太不耐磨了。

只有在一些慢速多彎的賽道，需要極其強大的抓地力支援，才會使用到超軟胎這種輪胎型別。比如說f1大獎賽裡面的摩洛哥站、匈牙利站等等。

這些賽道都有自己顯著的特點，摩洛哥站是因為用現成的街道，路窄彎多速度不快，需要極其強大的抓地力，才能保證賽車的高速行駛。

匈牙利站就是另外一種特色，那就是路爛、路髒！當然，這種爛跟髒都是相對於其他賽道來說的，不是平常理解中的那種爛路。

馬尼庫爾賽道跟摩洛哥以及匈牙利的情況都不同，它依然是標準的方程式賽道，只是設計上的中低速而已。並且慢速彎只是佔據了賽道的百分之七十，並不是全部。

超軟胎低速狀態下的磨損還能接受，一旦超過了200kmh，磨損速度將會急速增加。

可能就只跑了十來圈，輪胎就已經磨損很嚴重，並且因為輪胎高溫會導致橡膠顆粒化，將進一步降低賽車的抓地力。

就目前尼庫爾賽道的長度來說，半個小時賽程，應該是22圈到23圈上面結束，具體多少圈是要看賽事組委會決定。

但無論是22圈、還是23圈，都已經過了超軟胎的抓地力峰值，甚至最後幾圈輪胎會出現磨平的風險。

在山本右京看來，張一飛的圈速成績已經足夠好了，導師要換上超軟胎，難道說他想在正賽中，用這種雙刃劍的方式再次挑戰嗎？

就在山本右京內心裡面充滿疑問跟不解的時候，張一飛的賽車已經開進了維修通道。

耳旁聽著雷諾賽車的發動機轟鳴，感受著80kmh速度朝自己“撞”過來的賽車，山本右京內心裡面還是有點緊張的。

張一飛看到維修站這個架勢，瞬間也明白科