第281章 想的太多

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歐洲盃連冠加帽子戲法，只要有點客觀心態，都不會認為張一飛還是個中國菜鳥。

但是蘇亞雷斯並不弱，或者說他絕對沒有弱到能被人給起步反超的地步。說句難聽一點的話，除非是叫f1車手來到這個賽道，才有可能做到起步碾壓蘇亞雷斯。

問題是，張一飛拿到了f1車手合同，他的實力真達到f1車手的標準了嗎？

這個答案同樣是目前公認的，那就是張一飛的實力，絕對達不到f1標準的要求。

一個只跑了四站的初級方程式車手，哪怕再怎麼天賦異稟，也絕對達不到f1車手的層次。所以馬基納內心裡面，是不願意相信張一飛，能憑藉實力起步超蘇亞雷斯，那麼當時到底發生了什麼？

馬基納無法得知到底發生了什麼，但他可以確定一件事情，就是自己絕對不能讓張一飛超過去！

排位靠前的車手，這個時候都開始地板油過1號彎，不說技術差距如何，至少在全油門彎道，不應該出現讓對手給超越的失誤。

如果出現了，那就代表著過彎走線有重大問題，這是需要自我檢討的事情。

1號彎、2號彎、3號彎，幾輛賽車都是呼嘯而過，互相咬的非常緊，差距並沒有拉開。

能在今天跑進杆位前幾名的，無疑都是雷諾歐洲盃的佼佼者。張一飛已經把過彎切線操作給拉滿了，但他依然無法超越前面的馬基納，畢竟銀石賽道不是特別必要的情況下，最好不要借用路肩。

誰也不知道自己借道的路肩，賽車開上去的時候是否還有抓地力，到時候可能會得不償失。

很快一列賽車行駛到了5號彎，這就是六個半全油門彎道里面，剩下的那半個。

因為5號彎處於銀石賽道的低窪路段，加上英國潮溼多雨的天氣，導致這一路段經常處於溼潤狀態。特別是兩旁的路肩，經常會因為排水問題，被包含雜物的泥水浸沒。

所以過5號彎的時候，除非是連續的大晴天，賽道狀況良好，否則都儘量走賽道的最中央，而不是極限切線過彎。

作為賽事解說，雷德自然是知道5號彎的特徵，這也是銀石賽道的一個常規超車點。

於是他開口說道：“很快領先車隊就將來到銀石賽道的5號彎，這個一個非常考驗車手計算跟選擇的彎道，飛之前已經展現出來驚人的超車能力，不知道在這個彎道，他是否會選擇挑戰前面的馬基納呢？”

“不過我們能看到，馬基納的防守路線做的非常好，一直都沒有給飛任何的機會。如果5號彎飛選擇極限超車的話，很有可能會發生衝出賽道的意外。”

正是因為5號彎的走線複雜多變，幾乎沒有固定的防守路線，所以對於防守車手來說，並不是一個喜歡的彎道。

但同樣的，5號彎複雜的地形特徵，想要超車就得冒著更大的風險。歷史上面銀石賽道5號彎超車記錄不能說特別低，也高不到哪裡去，非常考驗車手對於超車路線的選擇。

選擇精準了，自然是可以超車，如果選擇錯誤的話，不像是其他彎道一樣還能減速尋找下一次機會。5號彎要是選擇錯誤，加上點背的話，壓到泥水或者雜草什麼的，賽車會瞬間喪失抓地力，開進草坪就別想再救回來了。

只不過接下來所發生的一幕，很是出乎雷德的意外，張一飛並沒有選擇極限超車，而是馬基納選擇極限防守，自己衝出了賽道！

沒錯，就是馬基納衝出了賽道。

這場正賽幾個彎道下來，緊咬的張一飛給馬基納帶來了很大的壓力，加上排位賽的驚人操控，以及剛才起步超了蘇亞雷斯，都像是無形的給馬基納繼續施壓。

作為目前賽道上的最強車手，張一飛的駕駛風格，自然是被很多車手研究過。

幾乎所