第298章 危險賽道

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半個小時後，張一飛再次接到了謝天成的電話，他已經來到了酒店停車場。

走出酒店大樓，張一飛遠遠的就看到謝天成倚靠在一輛紅色的本田nsx旁邊，樣子跟半年前並沒有什麼大變化，看來場地賽還是比開方程式舒服啊。

“怎麼，現在都換改換門庭了，不開日產300zx，投入到本田門下了？”

張一飛笑著調侃了一句，不過認真來說，本田nsx還是比日產300zx強的，跟它對標的應該是日產gtr。

畢竟全鋁車身，日本四大天王級別跑車，有著“東瀛法拉利”的稱號。後來更是換上了謳歌的車標，被本田給打造成為高階超跑。

不過哪怕換標了，歐洲nsx還是沒有成就本田的超跑夢想，品牌價值依然比不上歐系的那些老牌豪門。並且隨著日系效能車的沉寂，“平民”跑車的頭銜也沒有了，逐漸的消失在大眾的視野之中。

當然，這並不是本田一家日本車企的問題，而是整個日本高階效能車市場的衰退。相比較其他已經停產的日本天王級跑車，至少本田還是讓nsx這個系類活了下來。

面對張一飛的調侃，謝天成也不以為意，依然是那種溫和淡然的語氣回道：“arta車隊是豐田贊助的，自然要以nsx為廠車。”

“不過你呢，為什麼成為f1車手，還選擇來跑澳島的f3賽事？”

這同樣是謝天成心中的疑問，按理說都是f1車手了，一般情況下是不會跑f3級別的賽事。

“因素很多，有贊助、超級駕照申請、甚至有擴大影響力的原因。這種東西我一下也解釋不清楚，反正你知道我跑澳島格蘭披治大賽車，是利大於弊就行了。”

“你還沒超級駕照？”

謝天成好歹也是職業車手，對於fia超級駕照還是瞭解的。

整個世界上，包括勒芒、印地等等賽事，擁有超級駕照的車手不超過300人，其中f1現役車手不會超過一百人，這還是算上了第三車手、試車手他們的超級駕照。

都已經是f1車手了，基本上是預設擁有超級駕照，張一飛居然還沒超級駕照，這一點是謝天成沒料想到的，真是有點奇葩。

“沒超級駕照有什麼好驚訝的，我連駕照都沒有。”

張一飛沒好氣的回了一句，作為一名f1車手，他現在連上路都還是無證駕駛，誰叫國際駕照的申請年限是18歲呢。

想想整個f1歷史上，估計也就後世小紅牛車隊的維斯塔潘，經歷過自己這種痛苦。

聽到張一飛這句話，謝天成都不知道該說什麼好了，真是見過奇葩的，還沒見過這麼奇葩的事情。世界頂級車手，連開個車都還算是非法上路，真是……

“好了，不跟你說這些了，你應該還沒去過東望洋賽道吧。走，帶你去跑一圈。”

謝天成的這句話，還正中張一飛下懷，在沒有準確的賽道資料前提下，想要精準的瞭解賽道情況，自然就靠著去到實地瞭解。

有機會的話，最好是長時間的跑圈練習，這樣就能把賽道的特徵也記在自己腦海中。可能街道試跑，做不到賽道試跑那樣的極限，畢竟有著各種障礙物、車輛、甚至是行人。

隨便發生一點小事故，到時候不單單是責任問題，就如同跟謝天成所說的那樣，張一飛目前沒有駕照。交通事故那罪名就多了，比如說無證駕駛、危險駕駛、違規超速等等。

一旦造成惡劣影響，估計自己超級駕照申請就沒戲了，那才是真的尷尬！

但很多時候，事情就是這樣，沒有兩全的辦法。就目前這種局勢，張一飛必須得去東望洋賽道試跑，才能加深對於賽道的瞭解。

否則以街道賽的複雜程度，簡單的賽道資料，加