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現在民用手動擋上面，當人們發現只要轉速跟時速高度匹配的情況下，哪怕就是不踩離合，也能直接把檔杆給推進檔位之中，而不會打齒損壞變速箱。
其實序列式變速箱，也就是無離合換擋的原理，只不過變速箱齒比設定密集，讓換擋的寬容度大了許多，配合職業車手的良好駕駛技術，所以才能輕鬆換擋。
但是現在同步器損壞，張一飛就需要完全按照民用手動擋的方式，用非常精準的轉速匹配，來進行檔位的切換。
這裡面的難度區別就是，民用發動機玩無離合換擋，轉速都只是在兩千萬左右，實在沒配合好，發動機打下齒輪也能硬推進去。
除非經常這麼玩打齒，才會造成變速箱的嚴重損壞。
而賽事級發動機都是萬轉發動機，如果檔位跟速度做不到異常精準的匹配，如此高轉速下沒有同步器幫忙，靠著硬推進去，能直接把整個變速箱齒輪給打碎成渣渣。
現在張一飛打算做的事情，就是自己來匹配轉速跟輪速，關鍵時候換擋硬推進去。
之前人工踩離合，最壞的結果就是慢，而現在玩無離合換擋，沒操作好就是整臺變速箱直接報廢，然後因為故障“癱瘓”在賽道上退賽。
不過張一飛也沒什麼好猶豫的，反正只要完成總賽程的百分之七十五，就是退賽排位賽圈速也算數。
更重要一點，就是這臺變速箱賽後必然要更換，哪怕就是報廢張一飛也沒那麼的肉痛，所以他打算挑戰一下。
“沒錯，就是無離合換擋，科塞爾，是時候展現我真正的實力了！”
張一飛說完這句話後，就鬆開了通話系統的按鈕，全部注意力都放在比賽上。
他要把上輩子畢生經驗，都用在今天排位賽上，用方程式賽車來完成這種極度精準的無離合操作！
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