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破這個速度，就只有換空氣動力更好的賽車過來，比如說f3000，或者f1賽車。
但是張一飛用事實告訴了他，這個彎道的極限不止190kmh，這相當於顛覆迪克森的認知！
不過這僅僅是一個開始罷了，張一飛彎道雖然超越了極限，但是一個彎道並不能把迪克森完全甩掉，因為他的過彎同樣很完美，僅僅把距離從之前的五米，給拉開到了十米而已。
十米差距，對於方程式的速度來說，幾乎可以說是眨眼之間的事情。
“長直道，六擋，全油門。”
科塞爾的聲音再次傳來，其實不用他說，張一飛過彎的瞬間，就已經把油門踏板給踩到底。
如果可以話，張一飛甚至想把油門給踩進發動機！
“前面是阿德萊德彎，搶佔賽道左側入彎線，準備極限切彎。”
科塞爾直接給張一飛心理提醒，因為前面就是馬尼庫爾賽道最難的彎道——阿德萊德彎。
之前試跑的時候，張一飛已經知道了那句名言，就是隻要能征服阿德萊德彎，就相當於征服了馬尼庫爾賽道！
v字形彎道，不單單是考驗車手對於速度、剎車點、過彎路線等等考驗。甚至是對於油門、發動機轉速、加減檔時機都是一種挑戰。
因為這個彎道f1標準，是1擋96kmh過彎，而且一旦出彎之後，立馬面對的就是一條長直道，需要快速升到6擋。相當於在極短的時間裡面，連續做10次加減檔操作。
民用手動變速箱的換擋動力銜接，大概是在0.5秒左右，序列式變速箱能把這個動力銜接時間，縮短到0.1秒甚至是更低。
後世最為頂級的f1無間隙變速箱，能把換擋帶來的動力損耗時間，縮短到0.008秒的誇張數字。
一場方程式賽事，換擋次數可能是數以千計，任何0.001秒提升積少成多，一場比賽下來可能就會快0.1秒，甚至是更多。
為了節省這不到0.1秒的換擋時間，科塞爾再次發出了指令。
“阿德萊德彎，2擋，100kmh速度過！”
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