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前試跑的時候，科塞爾給張一飛的標準，是五檔，190kmh過，這種速度就是雷諾賽車的極限。
但是現在科塞爾再一次提升了20kmh的速度，這是馬尼庫爾賽道，f1賽事的過彎速度。
換一種方式說，科塞爾要張一飛用初級雷諾賽車，在埃斯托里爾彎以f1的速度過彎！
210kmh？聽到這個賽道指令的時候，張一飛心裡面都有點震驚，他知道科塞爾這個時候發出賽道指令，肯定是要讓自己在速度上面有突破，把迪克森給甩掉。
但張一飛沒有想到，速度會提升如此之大，已經超過百分之十了。這種速度之前試跑的時候，張一飛都從未挑戰過，正賽來挑戰高難度極限，還真是科塞爾的風格啊！
還沒等張一飛提出任何的異議，科塞爾的聲音再次傳來：“入彎找準松油點，劃大切線，把apex點放在路肩上面，210kmh給我過！”
科塞爾中氣十足的聲音傳遞過來，埃斯托里爾彎就在張一飛的眼前。沒任何時間給他猶豫或者畏懼，就如同身體本能的動作一樣，張一飛按照科塞爾的指令，非常極限的延遲了自己的松油時間，然後以高達210kmh的速度衝進彎道。
這種速度之下，巨大加速度g值，能達到體重的三倍重量。特別是過彎時候帶來的側面壓力，就好比幾十公斤的重錘，壓著張一飛的腦袋偏轉。
但是他死死的掌控住方向盤，長久鍛鍊下來的肌肉，讓他面對高g值重壓下，就連最細微的操控動作都做到了完美。
彎道寬度無法承載這樣的高速度，路肩就成為張一飛過彎切線的彎心。超軟胎帶來的強大抓地力，配合空氣套件調教的高下壓力，把賽車給死死的壓在路面，避免輪胎打滑衝出賽道。
透過apex點的瞬間，張一飛油門踩到底，直接以全油門的提速出彎，不再給迪克森任何追到自己尾流區域的機會。
“天吶，我剛才看到了什麼？現場的觀眾們，說出來可能你們不信，剛才賽道感測器的瞬間速度，顯示飛的過彎速度高達210kmh！”
“很多觀眾可能不知道這個數字代表著什麼，我來告訴你們，這個過彎速度代表著幾乎不可能被打破的極限！”
“不單單是雷諾初級方程式，就連馬尼庫爾賽道上舉辦的f3級別賽事，埃斯托里爾彎也從來沒有突破200kmh。而現在飛的速度，已經達到了210kmh，這是f1大獎賽的速度。”
“飛用這一個彎道速度，證明了自己有資格成為f1車手的實力！”
雷德這個時候很激動，因為張一飛的過彎速度，不僅僅是快了一點那麼簡單，而是快了20kmh。
這就是初級方程式賽車，堪稱無法被打破的過彎速度！
現場的觀眾聽到雷德的解說，有些比較資深的車迷，自然是瞭解剛才過彎的難度，他們聽到210kmh這個數字後，都倒吸了一口涼氣。
“不可思議，面對迪克森的緊追，飛還能爆發出這種驚人速度，看來今天這一場分站賽懸念不多了。”
“中國車手飛太強了，現在我開始理解，為什麼普羅斯特跟威廉姆斯會看中他，這就是職業的眼光！”
“mygod！這不會是彎道速度感測器出問題了吧，怎麼可能速度這麼快？”
“感測器可能出錯，但是賽道上面的車距是不會出錯的，你看迪克森這個彎，終於被飛給甩開了。”
就如同觀眾所說的那樣，迪克森看著被越拉越遠的車距，他的臉上寫滿了震驚！
這是什麼速度？埃斯托里爾彎能過的這麼快？
迪克森自認為無比了解馬尼庫爾賽道，他的認知裡面，雷諾賽車過埃斯托里爾彎的極限就是190kmh，想要突
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