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本的速度差別都沒有弄清楚，還差的很遠。”
說實話，張一飛心裡面確實是有點鬆懈了，因為還沒有上賽道，他並沒有按照最嚴格的標準，來要求自己。
“不要認為自己跑了兩站冠軍，就覺得可以放鬆了，f1才是一個真正的開始，哪怕就是最強的車手，也無法保證能絕對掌控賽道。”
“就拿銀石賽道來說，不久前法拉利車隊的舒馬赫，就發生了賽車事故，導致左腿骨折，你覺得自己能比舒馬赫更瞭解這條賽道嗎？”
張一飛沒有說話，因為他也想起來舒馬赫職業生涯就受過一次傷，就是在1999年的銀石賽道，沒想到會被科塞爾給拿出來舉例子。
不過這一次受傷，也讓世人看到了舒馬赫的堅韌，他休息了98天，最後兩場賽事堅持回到賽場，為法拉利車隊拿到了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
“資料是固定的，但是每一位車手卻不同，進入f1之後，你很難有機會像雷諾方程式這樣的試跑練習。所以你必須把這陌生的資料，完全的融入自己記憶中，這樣才能在賽道上面發揮出全部實力！”
這才是科塞爾所要表達的東西，因為張一飛不能再把眼光，放在雷諾方程式上面，他必須要用f1的標準來要求自己。
這個時代雖然不禁止私訓，但成為f1車手之後，也不可能像雷諾車手這樣，能靠著試跑熟悉每條賽道。
畢竟f1賽車的要求標準太高，沒有任何一個車隊，能經得起經常換場地試跑的折騰。更別說後來，fia為了避免強隊跟弱隊之間的差距進一步拉大，完全禁止車手私訓了。
張一飛完成了“三級跳”，提前成為了f1車手，這是一個堪稱奇蹟的成就，但同樣也給他帶來了巨大的弊端跟挑戰。
因為他缺少諸如f3、f3000這樣比賽的鍛鍊，就失去了熟悉賽道的機會，未來他將會面對無數陌生的賽道，卻沒有上去試跑熟悉的機會。
與其等到那個時候茫然失措，還不如從現在開始，就讓張一飛適應這一切！
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