第466章 高鐵所著手二代技術研發

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世的學生一樣，都在講正確的廢話。

他們是真的有些迷茫，真的問出了自己心裡的問題。

閻解成笑著鏗鏘有力的說道：“我明確的告訴伱，一定可以的。

當然了，我的話也不是空穴來風，這一切都是有歷史經驗的。

大家都知道，我們的民族是一個偉大且光榮的幾千年的民族。

所以從文化層次來講，刻入我們骨子裡的榮耀，是不容易被玷汙的。

每一個華夏兒女都有追求國家繁榮富強的信念。

我們有著世界上最多的人口，並且我們的人民從骨子裡都是勤勞勇敢的。

這種品質，放在工業化的當今，是一種難能可貴的精神。

我們有這世界上最先進的制度。

同學們，我們有了這人口基礎、文化底蘊、制度優勢，為什麼不能實現華夏的偉大復興？

同學們，你們是國家的未來，你們應該懷揣夢想。做到文化自信，不負韶華。”

公開課結束後，閻解成回到了部裡。

今天他還要招見高鐵研究所這邊的一些負責人，需要跟他們探討一下關於高速機車後續的研發方向。

高鐵研究所這邊的高一改進型體系，雖然已經完成升級。可後面的研究方向卻需要，進行一定的調整。

說到底高一改進型體系，整個機車的動力是集中型的。

，！

後續他們需要向動力分散型進軍，雖然高鐵研究所在動力分散機車方面，也做了好些年的研究。

可相對來說，技術還是比較弱的。

其實按照閻解成他們對於高鐵技術的理解，目前世界範圍內的高鐵技術，都屬於第一階段。

在這一階段華夏並不落後，要知道法國的tgv也只是在78年建成通車的，德國的iec這會還在建設中呢。

華夏的京津客運專線，可是世界上目前為數不多在運營的高速鐵路。

並且這幾年時間下來，一直都是平穩運營的，沒有發生任何事故。

今年又完成了技術的改造升級，更是向前走了一大步。

而京津客運專線的建設成本，完成新幹線跟tgv都要便宜。

升級改造後的高一改造型體系，一節機車成本才不到兩千萬，這可比其他的便宜不少。

當然了，這個型號對外也重新被命名為現代號，內部稱作一代半。

這些年華夏的高鐵，雖然沒有再修建，可也是被當做國家實力的一部分。

在國際上還是很有名頭的，連帶著《高鐵時代》雜誌，也成了世界上重要行業內的專業期刊。

每年國外發行幾十萬冊，這些行業內的研究機構、各國鐵路系統、各個專業院校都會訂的。

當然了，投稿人也早就不限於國內了，像什麼西門子、阿爾斯通的研究人員等都投稿。

不久以後，高鐵研究所的相關人員都到了。

大家被安排在一個小會議室裡。閻解成聽取了他們的彙報後，對他們取得的成績表示了肯定。

又對接下來的任務進行了佈置。

“我們高鐵研究所，要繼續在轉向架、電機、變壓器等核心零部件研發上下功夫。

變流器一塊目前屬於短板，一定要加大力度，有困難就提，對於這些我一向都是大力支援的。

關於自動控制系統，我覺得你們要和咱們鐵科院新成立的計算機所，進行全方位的合作。

當然了，像華清大學，科學院的計算機研究所，京城微機廠也都是很有實力的單位，這都可以擴大合作範圍。

咱們的高鐵車體設計上，問題不少。

我們要在考慮受力的情況下