第54章 港口建設（三）

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然沒有集裝箱那麼多的優點，還是大大方便了各種散雜貨的裝卸。

豐城輪上有4組吊杆，8臺起貨機，起貨重量分別為3－5－10噸，其中一臺為60噸級的重吊。起吊多數貨物都沒問題。開動吊機也是項技術活，幸虧有了三個月的海員實習，總算沒見豬肉也看過豬跑，七七八八的把吊機都開動起來，就是動作遲緩僵硬，來來回回的晃動了好幾次，把甲板上排隊下船的穿越者嚇得不輕，都躲著吊杆跑，一時間秩序大亂，任杜雯在高音喇叭裡如何的“發揚革命英雄主義，一不怕死，二不怕苦”也沒奏效。

折騰了差不多十分鐘，第一個貨物托盤在空中吊半天才算著落在浮碼頭上，驚魂未定的穿越者們都不吝惜掌聲，叫好聲一片。

掌聲過了還沒有15分鐘，船上的人就都傻眼了――吊機手只顧著把貨物往浮碼頭上卸，片刻功夫把吊杆下的碼頭空間全佔滿了，排隊下船的人下不去不說，最要命的忘記把捆在甲板上的一臺3噸和一臺10噸東方紅叉車先吊下去。吊運下去貨盤每個都在1噸以上，下面的人即拽不動，又吊不起來。

這下熱鬧起來，蒙德在甲板上跑來跑去，一腦門子汗，這下執委會又給他新增了一把刀，打回原型了。

馬千矚腦筋一轉，命令先把登陸艇調來，把叉車吊登陸艇上，先把叉車送上岸，再從岸上繞回到浮碼頭上，這麼一個圈子兜下來才算解決了前後流程錯誤導致的卸貨堵塞。

卸貨部門重新設計了卸貨路線，在棧橋上繪上了不同箭頭的方向車道，保證同時一車來一車去，大大提高了卸貨的效率。這樣的安排就和國內的馬路一樣，徹底無視行人的基本權益――誰也不敢在那狹窄漂浮的棧橋上去和叉車搶路，更不用說還有十多輛出口越南的柴油動力小型農用車正在上面來回行駛，發揮出其皮實耐用、超載能力更是一流的特徵：在搖搖晃晃的浮橋上、在礫石遍地的沙灘上整日的奔走。那幾天在海灘上開過農用車的穿越眾，後來都特許在制服袖子上繡上一枚袖標：“農用車一次突擊章”。

董時葉隨著大流抖抖篩篩的從繩網上爬下來，換上小艇，終於腳踏實地的爬上了岸，一時間頭暈目眩的跟著去了登記點登記寄存揹包，掃描完ID卡，就發到伐木斧一把，這玩意又大又沉，握手裡都不知道該怎麼拿，乾脆學矮人的樣子扛在肩膀上。

被分到伐木的幾個組都有點不知所措，拿到的工具更是五花八門，從大片鋸、伐木斧到船上的消防斧，五花八門啥都有，就是沒一個人知道到底該怎麼拿的。

正不知所措間，登記處來一個彪形大漢，腳穿一雙黑色軍用長統膠靴，一手裡提著一個大號旅行袋，一手一柄大斧子，威風凜凜的走了過來。

“弟兄們，”他吼了一嗓子，“我叫吳曠明，木材組的組長。大夥都跟我來。”

執委會登陸後派出了第二波由軍事組和農林人員組成的資源勘探隊，對河口地區的進行了勘察，結論是這裡的木材資源十分匱乏。海岸旁有一些高大喬木，出於防風固沙的考慮，這樣的天然林不宜砍伐。沿河深入一些，發現文瀾河兩岸很少成片的成年喬木林，小雜樹林到處可見，但基本沒有成材的，除了燒火搭棚子之外沒什麼用。

最後還是決定砍伐河口處紅樹林中的喬木。河口和海灣沿岸的紅樹林相當的茂密，而且植被齊全，從灌木、小喬木到大型喬木。特別是在河口地區邊緣，靠近沙灘的地方有成片的10米以上的海蓮林，砍伐難度比較小。於是第一個伐木場就設在這裡。

說是採伐難度較小，其實也得走進半沼澤化的紅樹灘塗上，一小片一小片的沙洲縱橫在水裡，上面長著各式各樣的紅樹林植物，枝葉纏繞，還散發出一股黴爛的臭味。讓大夥看著真有點望而卻步。

吳曠明叫人抬了幾箱子長統雨靴