第233章 貿易的討論（三）

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大帆船不斷的從美洲殖民地運入白銀來誘惑中國海商前來貿易。由於過於依賴華商華人，西班牙人對華人產生了病態的恐懼感，對華人的打壓控制不遺餘力，華人華商受限很多。

荷蘭擁有中國海最強悍的海上艦隊，但是作為後來者，沒有好的立足地。為了尋求新殖民地，妄圖控制檯灣和彭湖。跟鄭家進行了數十年的戰爭。直到1661年鄭成功收復臺灣，而荷蘭也在英荷大戰中失敗最終步向衰退。

越南南北朝，北朝要進行港口貿易同樣需要交納1000兩每年。南朝開放了一個城市專給華人貿易。越南南北朝都自號小中華，卻南北各自找了洋人當撐腰的：北朝得到荷蘭人的支援，南朝則是葡萄牙人。

英國人作為後起之秀，雖然來得晚了，在這一帶沒有找到立足點，卻時時刻刻都想打入這一市場。

經濟的、政治的、宗教的、民族的，這些亂七八糟的因素糾纏在一起，使得整個東亞-東南亞海域成了達爾文式的叢林。

穿越者固然船堅炮利，奈何人丁稀少，特別是缺少船隻和水手，地理環境也不算有利，暫時還沒有資格參加這一海上大狂歡。利用那些強大的海商集團的現成網路進行銷售成了唯一的選擇。

“中國商品在東南亞很受歡迎，本來是絕好的賺錢路線，而且東南亞的許多特產也是我們需要的。”鍾利時不無遺憾的說，“現在我們撈不到絲綢、茶葉和瓷器的出口權，賣鏡子也不錯。我記得中國銅鏡過去就是傳統的出口商品。”

“貿易談得這麼熱烈，進口出口的，但是船呢？”李海平繼續置疑。

“運力不足啊。”文德嗣嘆息。

穿越者眼下的狀況有點象日本，臨高本身出產的工礦原料很少，穿越者銷售的商品、重要的工業原料都依賴船隻進出口。不僅如此，即使是從鹽場村到百仞城的食鹽運輸――雖然穿越眾修通了兩地之間的簡易公路，但是因為缺少畜力和車輛，大宗的海鹽製品還是用船隻運輸到博鋪進行轉運。

這使得穿越眾對船隻的依賴性很大。自從百圖村攻略行動之後，穿越集團的船隊保有量一下子突飛猛進。此時已經擁有70噸級的雙桅海船3艘，分別是“登瀛洲”、“伏波”、“通濟”，2艘40噸級單桅船和十幾艘小型的船隻。這些船裡除了“伏波”是按戰艦裝備的之外，其他都是用作運輸船的。5艘大中型船隻中除了伏波因為有武裝，不宜進入廣州港之外，全都是專跑廣州航線的，運來了大量工業部門急需的物資。問題是運送的速度依然趕不上工業部門的需求。帆船速度慢，運載量又偏小。海上力量部有心想擴大船隊的規模，奈何水手問題一直困擾他們――幾大海上集團準備決一死戰的前景使得水手奇缺，不管是劉香、鄭芝龍、諸彩老，甚至大明的地方官，到處都在招募沿海的漁民和有出海經驗的人。穿越集團顯然不大被老百姓看好。

“我們還是希望能夠造大船，最好是造有動力的船隻。”李海平說，“不說太大的船，起碼也得是個載重噸二三百的吧？有動力的話，速度就快很多了，而且對水手的需求也會少很多。登瀛洲就比其他幾艘船都快，要不是老是沒柴油的話――”

“文總，不是計委已經批准建造一條雙桅縱帆船了嗎？這種船應該有200噸吧？水手只要10個人。”

“造船哪有這麼簡單。很多裝置都沒影子。要造船，先得把船廠的裝置配套完成了。”文德嗣也為這事頭疼：造船畢竟不是造船模，當年瑞典人複製哥德堡號前後歷時將近十年，一大半時間都是在考據當時的造船工藝。這還是在瑞典人資料齊全的前提下。

“這事我們抓緊，先把船廠配套完成了。你需要什麼開個單子，一會我們和機械部門單獨開會解決。”

“至於發動機的問題。”王洛賓說，“我覺