第236章 蒸汽機和鍋爐

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少一點。

“呵呵，說起這個鉚接，不是吹牛，這裡大概也只有我會搞了。”周比利得意的說。

“你會？”展無涯記得這個周比利只是個機械維修工而已，專業是鈑金工。雖然是搞航空器維護的，屬於看起來很美，但是對穿越眾沒什麼大用的專業。

“航空器裡還是有不少鉚接的。所以我有點興趣，經常自己試試看。”周比利說。

鉚接是工業時代使用最廣泛的金屬連線方式，它比起傳統的鍛接要來得便捷可靠，強度也夠大。特別是在造船領域，鉚接一直到二戰還是主要主要的造船工藝，連“大和”這樣的鉅艦，也是用一個個鉚釘連線起來的，只在很少的非關鍵部位使用焊接技術。

20世紀50年代以來，焊接技術日新月異，最後在很多領域都取代了鉚接，以至於這門技術在現代已經很少有人掌握了。展無涯記得很清楚，當年上海外白渡橋拆除整修的時侯，安裝鉚釘的工人是很費了一番周折才找到的。

“全看你了！”蕭白朗拍了下他的肩。

“別，鉚接活我一個人也幹不來。得2～3人一組才能工作。還要有專門的裝置。”周比利比劃著。

“行，我調幾名機械職工跟你學。”

周比利當即在機械廠工棚裡開起了學習班，展無涯調了幾塊鐵板和鐵梁過來，供他做示範用。

根據他開出的單子，機械廠首先為他加工製造了整套的裝置：包括錘子、帶風箱的起便火爐還有鉚釘。

一般要先對材料進行機械鑽孔，然後要需要連線的板材重疊起來，鉚工一般是三人一組，一個鉚釘加熱工，他先將鉚釘在火爐中加熱到發紅，然後用鉗子將鉚釘遞給鉚工，由鉚工將鉚釘敲入鉚孔鉚上。

由於火爐的可攜帶性不佳，在建造大型的鉚接件的時侯，加熱工遞送鉚釘的時侯是使用甩出去的方式，這樣無論是甩得還是接得，都要一手雜技般的技巧才行。

無論要鉚接的器物有多大，哪怕是大和這樣的超級居艦，它的艦體也是這樣由鉚接工們一錘一錘的鉚接建造起來的。

“這麼搞，我們得培訓多少鉚接工才夠？”展無涯看到他們花了好幾分鐘才搞定第一個鉚孔的時侯發出了感嘆。

“慢慢來，這也是技術活。”

李迪目睹了這一場面，他對自己能在有生之年能登上萬噸戰列艦的期望產生了嚴重的懷疑。

周比利大概看出了大家的失望情緒，說：“我們不是有空壓機嗎？”

“對。”

“有空壓機的話，鉚接工作可以省力很多，這個錘擊過程可以用空壓機驅動的氣錘做。就只需要一個鉚工。”

“將來工業水平上去了，還可以用液壓鉚接機。”周比利說，“不過這個有難度，我們先手工湊合湊合好了。”

第一屆鉚接工培訓班就開始了，根據周比利的要求，從學徒中抽調了部分孩子來當鉚接加熱工－－在過去加熱工就是鉚接學徒的職務。

掌握了鉚接技術，就意味著可以製造蒸汽機的關鍵部件――鍋爐。

無論採用哪一種形式或者原理的蒸汽機，一臺高效率的鍋爐顯然是蒸汽機的核心部件之一。

鍋爐的作用還不僅在於為蒸汽機提供動力，工業上需要的熱水、蒸汽和溫度，都需要鍋爐來提供――穿越者能保持著較高的生活水準，很大程度上也是鍋爐的功勞，沒有鍋爐，穿越者就得用洗冷水澡，吃用明火燒出來的滿是鍋巴的飯……

鍋爐就原理本身來說很簡單，瓦特蒸汽機使用的車箱式鍋爐差不多用了150年，直到1850年還在發揮它的作用。當然它的熱效率很差。

機械部門打算仿製的是當時比較成功的一型設計：1844年發明的蘭開夏雙煙道型鍋