第247章 中西古今合璧的雙桅帆船（二）

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

少許破損還能繼續使用，臨時修補也很方便。

硬帆首先是它的受風效率高，硬帆猶如飛機的機翼，可利用八面來風。當風以極小的衝角向帆吹來時，在帆面上產生升力，升力垂直於風的方向。當船有側向風吹襲時，升力大致與船的行駛方向相近似，具有很高的效率。即使遇到斜逆風，船舶可走“之”字形的航跡，仍可行駛。即所謂可利用“八面來風”。風帆的一側繫有繚繩。水手可根據風的變化，隨時調節風帆的角度。就憑可迅速升降帆和側風也可走之字形路線看來就便利很多，代價是比軟帆航速要慢。

其次硬帆的升降操作方便，由於沒有複雜的帆纜索系統，一般人幾乎不需要任何的專門訓練就能執行收放船帆的工作，它的收帆速度極快，危及關頭甚至只要砍斷主索就能嘩嘩地幾秒就搞定。升帆速度較慢而且費力些――帆中有肋骨，重量較大，但是也不需要什麼特殊技巧。硬帆在航行中不需要經常調節，節約操作人手。

雖然從長遠來看，軟帆帆裝是帆船發展的趨勢。大型風帆船、快帆船都使用這一系統，但是零號船的使命最多也就南下菲律賓，北上日本列島，基本就在沿海地區轉轉。中國式硬帆是很適合大陸沿海地區海況複雜，風向多變的環境。

“暫時先用硬帆頂替一下，有了船帆製造能力再換就是。”文德嗣其實也不大喜歡用硬帆但是條件提醒他還是現實些比較好――除去工業上的問題，軟帆帆裝對水手的技能要求高得多，不比硬帆船那麼簡單便捷。零號船畢竟是要馬上就投入使用的船隻。

“未來就用蒸汽機了，還要帆船做什麼？”李迪說。

文德嗣搖搖頭：“至少在未來20年，大帆船還是我們遠洋運輸的方向――它不需要燃料。蒸汽機船在大宗貨物運輸上並不佔優勢，效率不高還耗煤。遠端航行要解決海外加煤站的問題。至於什麼時候我們能出蒸汽輪機得看爬科技樹有多快了。”

帆船實際上一直航行到20世紀50年代才徹底被世界航運市場淘汰，在此之前，帆船依然是海上大宗貨物遠距離運輸的最佳運輸工具。

“好想早日駕駛我們的鐵甲艦。”樂琳這個海軍控雖然不懂造船技術，但也是一有空就泡在造船廠。

“其實沒多大難度，鐵殼船實際上還比木頭船好造。”文德嗣說，“只要材料夠，熟練工人訓練跟得上，造千噸級的鐵殼船是小意思。”

“文總，你看是不是再造一艘70噸級別的軟帆帆裝船作為教練艦？”

說話的是海上力量部的明秋。他作為海軍顧問，經常來這個船廠看穿越海軍的第一艘自制戰艦的建設進度。說實在的，見慣了現代化軍艦之後，驀得看到海軍的戰艦居然是艘帆船還是蠻古怪的。特別是那奇怪的炮位――明秋隱隱約約的只記得自己在參觀某個清末建造的炮臺上見過類似的東西。雖然現實與他的經驗有些脫節，但是建設海軍的基本思路是一致的：不管是風帆時代的海軍還是電子時代的海軍，人總是最基本最關鍵的構成。培訓足夠的水手是當務之急。明秋當年也見過來訪問的南海海軍的風帆教練艦，覺得這種方式很鍛鍊人，又適合穿越海軍未來的需要。

“您說的有道理。我和執委會商量下，儘快撥出材料再開工一艘教練艦，不過這需要外貿部門的支援啊。”實際上幾天前，馬千矚已經派外貿公司的人去了澳門，看看能不能設法蒐羅到相關的資材和工匠。

正說著話，一艘有著劍魚一般的長長牙檣掛滿一長列的船帆的歐式單桅快船正在造船廠外面的海域歪歪扭扭的航行著，風帆掛得七零八落，看得出還有幾個人爬在上面，隱隱約約的海風裡聽得到大呼小叫的聲音。

“這是誰的船？”文德嗣吃了一驚。

“李華梅的船，杭州號。”陳海陽彙報，“上次向執委會