第273章 載人登陸火星（1）

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

同時也是空天軍第五大隊駐地。

此時，正在進行著出征儀式。

這個出征儀式，從神舟五號開始，一直傳承至今。

昨天晚上，各個航天員都寫好了信。

一旦在執行任務時發現了什麼意外，那麼這封信就是遺書，將由領導轉交給家屬。

這也是傳承二十年的傳統。

此時，五個專業航天員，五個火星領域的科研人員組成的此次載人登陸火星乘組，足足十人。

窮怕了，恨不得一分錢用成兩分錢！

現在同樣也如此。

哪怕蔡晉考慮了最舒適的情況，五六個乘組最佳，每個航天員都有自己的小房間作為休息地和私密空間。

但是到了實際情況，卻是一次性上十個人！

甚至於如果是前往月球，人員更多，增加安全帶，站著繫好安全帶，克服一下困難，然後就出發了！

此時，這裡彩旗飄飄，眾人拉著一個個喜慶橫幅，預祝著此次乘組順利完成載人登陸火星任務。

到了7點50分，航天員乘坐著大巴出發了，僅僅五分鐘，就抵達了‘嫦娥一號’太空梭的停機坪。

這一次航天任務，同樣進行全球直播。

全世界數以十億計的人收看著此次直播。

哪怕是再偏遠的地方，沒有網路，也透過太空通訊衛星聯網收看這一場直播。

這段時間，全球關於cNSA的討論，從未斷絕過。

就短期而言，無論是中國對月球的探索、研究、開發，還是對遙遠火星的探索、研究，賠錢都是一定的。

無論是月壤中的氦3與鈦礦、稀土，還是火星上豐富的鐵礦、甲烷儲量，都還是個遙遠的大餅。

就如同數個世紀之前，在大航海時代的格局確定下來之前，誰也不知道殖民時代的未來是在加勒比海，還是在更遙遠的香料海岸。

哪怕月球確實離得更近，但是終究依舊有著38萬公里之遙，對於地球人而言，這個距離還是相當遙遠。

在這個時代，雖然國家之內，高速、高鐵、動車、飛機交通很便利，出行很方便，在國內不管去那裡，其實當天就可以到達。但是在洲與洲之間，依舊是給人很遙遠的感覺，能夠進行洲與洲的旅行，始終是極其少數的。

洲與洲都是這樣了，更不要說是星球之間。

如果是站在經濟學的角度來看，cNSA不管是月球計劃還是火星計劃，鐵定是賠錢的。

但是有些時候並不能完全站在經濟學的角度去考慮問題。

至少就中國而言，透過月球計劃、火星計劃獲得的政治、科研、文化等領域的收益，這些都是無法簡單的用金錢來衡量的。

以天宮號空間站為例，作為如今世界唯一一個在軌空間站，其他國家想參與到太空相關的科研專案中，就只能與中國在該領域簽訂合作協議。

同樣的，月球的廣寒宮科考站，也是如此！

只是如今，cNSA並未對外發布，廣寒宮科考站可以進行國際合作而已。

這幾個月時間，與中國方面就天宮號空間站展開合作的，就有大毛、英、法、德等等國家，大大地改變了國際上的環境。

東昇西降，莫過於此。

哪怕是日、韓，也都在進行接觸，絲毫不管NASA！

以前，他們還相信，NASA還是航天霸主，但是現在他們都不相信了。

更不要說，NASA正在關於國際空間站退役導致的災難，對這些航天機構進行天價索賠，哪怕是最少的，都被索賠一千億美元，至於高的，更是高達一萬億美元！

而對於其他國家的合作請求，cNSA也展現出了開放合