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執行的引數,完善設計,設計大一點的水管鍋爐和蒸汽機。
執行幾天後,大一點的水管鍋爐和蒸汽機設計完善,拆分成無數零件的圖紙,安排各工廠插隊生產。
各零件陸續生產出來,少年們噗噗燒電焊,把拖把棍粗的水管焊接到碗口粗的水包上,或直徑半米多的汽包上,一點點組裝起來。
這可是高壓高溫密封管道焊接,屬於電焊中焊接要求最高的那種,非常考驗電焊工的技術。
要是焊縫有夾渣,肯定會漏氣,現在不漏以後也會漏。
要是焊縫有裂紋,以後也會漏氣。
少年們的電焊技術一般般,為了更好焊接,所有管道厚度都有5毫米以上,不容易燒穿,融池更容易形成,容錯率高。
楊崢一邊指導少年們焊接,一邊敲渣檢查有沒有夾渣,用肥皂水檢測內部有沒有裂紋。
少年們第一次焊接要求這麼高的管道,很緊張,心理壓力很大,導致幹活畏手畏腳的,還有點呆頭呆腦,楊崢還得安慰鼓勵他們。
像極了自己剛實習工作那會兒,同樣畏手畏腳,呆頭呆腦,傻傻愣愣的,幹活總是出錯,被老師傅罵和嫌棄,自尊心受打擊。
蒸汽機氣缸加大到24厘米內徑,這回不相信蒸汽量還會過多。
製造蒸汽機的時候,啟新村北邊工業園區邊緣也在建木材幹燥場。
少年們用細槽鋼焊接出木材烘乾箱的骨架,把薄不鏽鋼板焊接上去,保證密封不漏氣。
木材烘乾箱共有10個,寬3米,高2.5米,長15米,能裝下一些不算太大太長的造船木材,以後研究著用蒸汽烘乾木材。
蒸汽得由鍋爐產生,木材烘乾箱需要的蒸汽量不多,鍋爐做的小了沒啥意義,做的大了又用不到那麼多蒸汽。
所以研究個不大不小的水管鍋爐,主要蒸汽量用來發電,次要蒸汽量用來烘乾木材,一機兩用,省事又划算。
還能先積累些蒸汽機技術,以後好研究正經的火力燃煤蒸汽輪機發電機。
至於給船上裝蒸汽機或蒸汽輪機?
楊崢考慮過,因為實用性不高給放棄了,準備裝柴油機動力。
一艘排水量1000噸的船,航速想達到18節,需要大概1000馬力左右,船越大需要的馬力越少。
不算蒸汽機或蒸汽輪機的重量、體積、可靠性等因素,只算耗煤量。
以一般技術成熟,很省煤的蒸汽機或蒸汽輪機,每馬力每小時耗煤1.5千克左右計算。
1000馬力每小時耗煤1.5噸,每天航行16小時,耗煤24噸,航行10天,耗煤240噸。
排水量1000噸的船,不算武裝,標準載貨量只有640噸左右,2.6分之一載貨量用來裝煤?只能載貨400噸?
實用性太低了,堅決不用。
如果使用柴油發動機動力,以油耗每馬力每小時0.23千克計算,1000馬力每小時油耗230千克,每天16小時油耗3.68噸,航行10天油耗36.8噸。
排水量1000噸的船,標準載貨量640噸左右,被油耗佔去的36.8噸載重量幾乎沒什麼影響,多實用?
船上空間有限,載重量有限,6.5倍重量的燃料差距,誰用誰知道。
更何況柴油發動機只需要發動機和變速箱、燃料、小煙筒,佔據的空間和噸位不多。
蒸汽機或蒸汽輪機不僅有發動機,還有變速箱、鍋爐、燃料、大煙筒,佔據的空間大,噸位多,更加不實用不划算。
蒸汽發動機嘛,最好還是放在陸地上,燒煤發電更合適。
等正式的水管鍋爐和蒸汽機造好,煤炭燒起來一試,又發現鍋爐以七成半
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