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一番寒暄，楊崢和徐管事道明來意，徐應林回應。
“楊兄，福船已經用了兩百年，形制挺好的，怎麼還要改形制？”
楊崢道：“哈哈……實不相瞞，愚弟性子急，乘船坐車受不了慢吞吞的，所以改一下福船的設計，好讓航速能快些，海匪也追不上，更安全一些。”
徐應林陪笑道：“哈哈……確實，船速能快一點確實好。不知改動大不大，愚弟怕改動太大了，那些工匠不會造。”
古代年齡相差不多的同輩之間，為謙虛總是稱呼對方為兄，自稱為愚弟，哪怕對方比自己小十多歲，也不嫌尷尬。
要是不這麼稱呼，會顯的很失禮，很不尊重人，甚至還會得罪人。
永樂時期的福船都是短大胖子，長寬比4:1以下，甚至2.5:1，常見3.3:1。
現在的福船長寬比大了些，也只有4.5:1以下，很少超過4.5的。
設計這麼短胖不為別的，只為了穩當，船夠寬左右橫搖幅度小，太窄了左右橫搖幅度大。
長寬比這麼小的船，船員感受到的穩定性相當於排水量2000噸左右的船，在這方面還是可取的。
船一寬自然就短，否則排水量會很大，吃水深度達不到要求，航行起來更加不穩定。
古人缺乏冒險精神，對大海很畏懼，身體素質不太好，受不了太大的搖晃，所以求穩也正常。
長寬比越大航速越快，一般運輸船在5－7之間，巡航航速15－20節之間，裝的貨物太多，太長了對縱向龍骨壓力很大。
軍艦一般8:1以上，驅逐艦更是10:1以上，巡航航速18－24節之間。
飛剪式帆船7:1以上，平均航速12－14節。
工匠不熟悉飛剪船，隨便造出來可能會廢，只能先用福船改造，保守點長寬比設計到6.5:1左右，船殼線條改流暢些，船艏船艉收口，成尖頭尖尾飛梭形減少阻力。
不求時速14節，最高時速能有12節，標準排水量和普通風向風力時，巡航時速能有8節，楊崢就滿足了。
8節等於14.816公里，一天一夜有效航行16個小時，能航行237公里，1000公里也只需要4天多點時間。
楊崢換算一下道：“尋常1500料船長12丈多，寬近3丈，吃水9尺5寸。
愚弟想改長改窄一些，長15丈3尺（49米），寬2丈3尺（7.36米），吃水10尺左右（3.2米）。
船艏兩側逐漸收窄，到船頭時合併，用寬厚的大木材收緊，大木材前面削成尖頭，船艉也大致相同，桅杆增加一兩根，船底更寬一些。
徐兄覺得這樣的修改能不能造出來？”
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