第二十一章 改造福船船型

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瞭解清楚打探到的訊息後，李大志和四個護院看家，楊崢帶著杜小娟、吳二林、三個護院，攜帶三百兩黃金，兩百兩白銀，一些行李，以及燧發手槍和長短刀子，租船去台州。

先租最快的小船到上海縣，三個船伕輪換劃兩對櫓，沿長江順流而下航行三天兩夜，大概350公里左右，到達上海縣。

換租排水量四五十噸的蒼山船出海，沿著海岸線，躲著點舟山群島海盜窩，航行兩天半夜，兩百公里出頭到紹興。

再換租小船，沿著曹娥江航行兩天兩夜，一百七八十公里到嵊州。

到嵊州後離台州只有一百公里出頭，沒有江河能乘船過去，改租驢車兩天到台州。

這速度比幾個月前楊崢從陝西逃出來快多了，沒有山匪打劫，只有官差收點船稅，海上也安全。

可船速還是太慢，十來米長的小船，前後各一個船伕搖一對櫓，順江而下的航速，快時也只有6節11.1公里時速，慢時只有3節航速。

蒼山船大風時鼓滿帆，航速只有7節，還是幾乎空船狀態，風不太大時航速只有6節，若裝滿貨，估計得減半。

夜裡航行還得小心翼翼，天太黑時還不能航行。

在船上時經吳二林介紹，楊崢研究了一下蒼山船的結構，得出船的長寬比例不夠大，影響航速。

船底形狀線條不夠科學，影響航速。

桅杆不夠高，風帆面積不夠大，影響航速。

帆衍轉動調整風帆受風角度很笨重，影響航速。

船艏太寬，破風能力不好，還增加阻風能力，影響航速。

經吳二林講解，船的龍骨分為橫向龍骨和縱向龍骨、橫向縱向合併龍骨。

縱向龍骨是從船艏到船艉鋪設粗壯的木材，似人脊椎，船底、船身、船舷各幾根主龍骨，再橫向鋪設一些較主龍骨細的副龍骨，適合小船。

橫向龍骨是從船左舷到右舷鋪設主龍骨，似人一排排肋骨，寥寥幾根縱向主龍骨加強結構，再縱向鋪設副龍骨，適合結構強度不是特別高的運輸船。

橫向縱向合併龍骨是橫向主龍骨和縱向主龍骨都用上，再橫向縱向鋪設副龍骨。

這樣的結構比橫向龍骨的船更結實，一般只適合要求很高的運輸船或軍艦，厚重的龍骨太多，船隻空載自重太重，裝不了太多貨。

福船系列的船隻都是V形船底，蓋倫船等歐洲系列的船都是U形船底。

V形船底的船隨海浪左右橫搖時很穩定，船航行起來很穩定，但船艙容積較少一些，橫截面裝貨較少一些。

U形船底的船，船底加強了一條很寬大的縱向主龍骨，這條主龍骨凸出船底一些，跟個插板似的，能起到減搖鰭的作用。

航行起來也挺穩定，比福船系列稍差一些，船艙容積較大一些，能多裝一些貨。

一般橫向龍骨的船，建造時先鋪設從船艏下到船艉下的縱向主龍骨，在縱向主龍骨上向上豎起一排排V形的橫向主龍骨，用縱副龍骨加固。

從船底開始鋪設，鋪設好一定龍骨後，開始安裝船殼和部分船艙，工人也好有地方立足工作，向更上方鋪設龍骨，安裝船殼船艙。

鋪設龍骨和安裝船殼，就是把一塊塊粗木條和厚木板拼接組裝起來，縫隙裡填充填充物防漏水，刷漆。

說起來很簡單，做起來很難，工作量巨大不說，還需要很多技巧技術支援。

如果是建造成熟的熟悉的船型還好，工程師和工人知道怎麼建造。

如果是建造新船型，設計師得設計好結構不說，還得計算好各部位重量和結構強度。

保證設計出來的船容易建造，成本不高，結構強度高，功能齊全，左右一樣重，首尾一樣重，上輕下重