第二百八十八章 四輪馬車的聯想

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

在東方，在那面的世界裡，考古專家從春秋早期的秦公墓中已經挖出了銅製四輪車模型，這說明明大陸在比春秋更早的時期，就已經有了四輪馬車。

另外還有別的考古又證明了，甚至在更早的時期，在西周吧，還有三輪馬車出現過，因為有專家用三千多片陶瓷碎片復原過一個模型。

但是這些東方式四輪馬車有一個共同的特點……它們都沒有轉向裝置，直到二十一世紀六七十年代吧，漢唐集團的某個技術員還在那面的世界裡，見過沒有轉向裝置的四輪牛車……據他描述，他倒是見過皖北平原上的四輪牛車。

說那牛車因為沒有轉向機構，完全是靠人力在車後橫向用力來抬，一點點搬動車尾轉向，如果上面有重物的話，那真是一種苦逼的行為。

明大陸上發展兩千多年曆史的兩輪馬車，與四輪馬車在技術上比，落後是一定的了。

兩輪馬車的車轅與車體剛性連結，所以馬匹走動或跑動時候，那個震動是直接傳遞給車體的。

車體與車輪也是剛性連線，即使有所謂伏兔，一種簡單的減震器，但減震效果也非常有限，所以乘坐是非常不舒服的。

此外車輛的體積和載重能力也受到限制，因為馬在拉車時還要同時承受兩輪馬車的本身重量。

四輪馬車的車轅與車體採用鉸鏈連線，馬匹的上下波動並不直接傳遞給車體。

車輛的體積可以做的更大一些，尤其是在後期的設計中，增加了彈簧減震之後，乘坐的舒適性有所提高了。

那麼為什麼明大陸發展不出真正實用的四輪馬車，難道一個小小的轉向裝置很難嗎？

李子強董事當時在網上說：“我小時候偷工廠的滾珠軸承做過滑輪板車，連我那時候都在腳蹬子裝一個轉向軸承……明大陸上的人有馬車兩千多年了，不會那麼笨吧？”

有個技術員隨手就敲了一份帖子發出來了……同時他也笑著說道：“哎呀，這麼巧啊，我那時也動手做過滑輪板車，從坡上往下放，老爽了。”

別的技術員插嘴說道：“巧什麼？火藥槍、滑輪板車這是當年的兩大殺器------”

眾人於是開始跑題，但還是有人認真地看了帖子。

那帖子寫著：

1、環境因素，主要是指地理因素。

歐洲是地球上最平坦的洲，平均海拔300米以下，至少60是平原，除阿爾卑斯山外都是低山和丘陵。對於四輪馬車來說很合適。目前已知最早的四輪馬車圖出現在北歐南部，同樣以平原為主。

反觀明大陸地形極其複雜，平原只佔很小部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包圍和分割。

四輪馬車雖舒適但在明大陸卻不方便。尤其在文明發源地黃土高原和長江中游，前者車輪壓上去會有很深的車轍，輪子多了反而不穩；後者古代到處是沼澤和森林湖泊，同樣不適合。

華北平原可以走四輪車，只是所佔面積太小，總不能讓官員和商人們不停換車吧，還是二輪車合適。

同時他們生活的這塊土地河流數量多，流程長。總體流域面積在100平方公里以上的河流有餘條，1000平方公里以上的河流有1580條，大於1萬平方公里的79條。明大陸地的面積約與歐洲及美國相近，然而大河的數量卻遠遠多於歐洲和美國。

甚至總面積為明大陸地兩倍多的北美洲，長度超過1000公里的大河條數也僅為它的2/3。如果把它的天然河流連線起來，總長度達43萬公里，可繞地球赤道10圈半。它地勢西高東低，河流走向多為東西向，東西水路交通便利，雖然南北方向缺少大河流，但各大河流多南北走向的支流，各支流彼此平行，間距平均。

京杭大運河的開通解