第一千一百三十六章 務實

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木川機車車輛廠作為木川市最大的國有企業，確實名不虛傳。朱代東花了一個上午的時間，也只看了他們兩個分廠，而且每個分廠的規模也非常大，佔地面積少則幾百畝，多則上千畝。

木川機車車輛廠成立於一九三六年，成立之初，民國鐵道部就在木川車站以北征地一千畝，成立了木川總機廠。至一九三七年，民國鐵道部將木川機廠以及相近的幾家機廠，都合併進來，歸木川總機廠統一管理。至一九三八年，木川總機廠已建廠房二萬六千多平米，宿舍六千多平米，擁有各類從美、英等國購進的機器二百七十多臺。另建有兩臺二百二十千瓦的蒸汽機發電，至此，木川總機廠已經逐步投產。

在建立機廠的過程中，中國抗日戰爭於一九三七年全面爆發，由於當時已經確立了木川是鐵路樞紐重鎮，自然成為日軍空襲的目標，木川總機廠也多次受到日軍轟炸，導致廠房受損、人員傷亡。

一九三九年初，戰爭形勢惡化，國民政府交通部決定撤銷木川總機廠，令全部機器、員工遷往廣西、貴州，設立柳江、全州、黔中三個機廠。抗日戰爭結束後，國民政府交通部於一九四六年三月派員到木川機廠調查戰爭期間工廠遭受日軍破壞的情況；同年五月，交通部要求復建木川機廠，重新成立木川機廠籌備處；同年八月開始在原址復建廠房，規模比以前更大，共建成廠房、宿舍四萬二千多平方米，擁有機器裝置八百多臺，同時古江邊上建成石江港發電廠。工廠在一九四七年開始投產，修理少量機車車輛。

一九四九年八月，解放軍接管木川，同時中國人民解放軍接管小組接管小組進駐木川機廠，八月下旬，解放軍中南軍區鐵道運輸指揮部於木川機廠成立了“羊亙鐵路管理局”，同時，木川機廠更名為木川鐵路工廠。九月一日，工廠開工恢復生產。

建國之後，木川鐵路工廠恢復生產，當時國家投資五百萬多元人民幣進行投資，並且新增了近百臺裝置。四九年十月底，木川鐵路工廠修復的第一臺蒸汽機車交付出廠。此時的木川鐵路工廠還不具備研發、製造生產的能力。但在五零年時，木川鐵路工廠成為國家投資擴建的工廠之一，木川鐵路工廠得到了迅速發展。

也就是那個時候，木川從當時的古南省第二大城市，壇水市劃出來成為縣級市，從一九五三年開始的第一個五年計劃中，木川市被列入“一五”期間，國家重點建設的工業基地之一。經過對工廠進行改造和擴建，木川鐵路工廠成為修理鐵路客車、貨車的基地，具有多種金屬冷加工、鑄造、鍛造、表面處理、檢測服務等一整套加工能力，使機車修理質量逐步提高。同時，工廠開始仿效蘇聯的工業企業管理制度，實行廠長負責制的國營企業領導體制。

從一九五七年開始，木川鐵路工廠除了對機車進行保養和維修之外，嘗試訪制機車、客車，自從，木川鐵路工廠進入生產、研製蒸汽機車的時代。一九七八年，鐵道部明確電力機車將作為鐵路機車發展的主要方向。

木川鐵路工廠為了提高電力機車產能和產品技術水平，從八十年代初期開始，木川鐵路工廠開始利用外資引進裝置、技貿結合引進技術。一九八二年，經世界銀行聘請瑞士、英國、瑞典等國的機務、機車製造和裝置專家實地考察後，世界銀行確定提供一筆大額貸款。一九八五年，株機廠經鐵道部批准，利用世界銀行貸款，引進一百四十五臺先進裝置、儀器，改善了電力機車主要生產裝置和檢測手段，使生產能力和產品質量大為提高。

透過八十年代兩次擴建改造，木機廠於八十年代末期，已經形成年產二百六十餘臺臺電力機車的生產能力。

一九九四年三月，木川鐵路工廠正式改名為木川機車車輛廠。隨著國有企業改制的深入，當時的，周保寧提出，要把木川鐵路工廠從部屬國有企業脫離