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合，共同掌握恆洋船舶重工股份有限公司。
沈淮的方案，就是希望曾志榮家族開啟陽光投資，允許長青集團、眾信投資、鴻基投資、渚江投資對新陽光投資進行注資，再由新陽光投資，與西尤明斯、飛旗實業、新浦開發集團以及省裡新成立的融投集團，對未來整合進渚江造船廠的造船聯合體進行共同持股。
這樣保持兩家船廠的整合工作能進行下去，保證梅鋼系對新造船聯合體的控制權不旁落，同時也透過逐級放大的作用以及一定的配股優先權，以此保證曾志榮及其家族對新造船聯合體擁有足夠的影響力。
沈淮希望曾志榮家族對新陽光投資的控股保持30%左右，陽光投資對恆洋船舶的控股保持40%左右，經過兩級傳遞，曾志榮家族只需要注入3個億的資產，就可以撬動未來這家注資總額高達二十五億、總資產規模將更加龐大的造船聯合體。
當然，這也是對賭協議，船廠經營得好，誰都不會動曾志榮對企業的控制權跟管理權；要是船廠經營得不好，在兩級體系裡，沈淮隨時都能換其他能者取曾志榮而代之——而優先配股權的條件，就是船廠經營得好，達到約定的條件，曾志榮隨時可以擴大他家族對船廠持股甚至控股。
也只有這樣，恆洋船舶二期工程才有具備隨時啟動的條件。
“將來地方上非資源性的國企，大的改制方向，還是參與投資跟資產整合，而在經營層面對企業的影響跟控制，會進一步限制住……”
曾志榮家族在陽江跟官方都有長期打交道的歷史跟經驗，曾志榮本人就在陽光的國有造船廠，工作了十多年，沈淮知道他有務實的一面，也有精惕的一面，有些事情也是儘可能一開始就跟他說清楚。
曾志榮看向沈淮，笑著問道：“國內大多數地方的官員，都在積極的招商引資。沈書記您的風格，卻是略有不同啊……”
“我知道你說我的那點不同是什麼，”沈淮笑道，“推動地方資本參與專案太積極了，跟現在流行的‘政府放手’主流不同，其實在我很簡單。既然我們都看到前進的方向，國家資本、地方資本，代表著國家及地方的利益跟意志，難道應該是袖起手來旁觀，而不是聯合更多的力量攜手共進？我所理解的國企改制，是減少對企業經營的干預，減少對企業的控制跟限制，努力提高效率，讓出些空間，讓更多的新生力量得以成長，但不意味著，有能力去推動而不推動——在這點上，我跟別人不一樣。”
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