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&ldo;當然不敢。&rdo;劉易斯說。

&ldo;那他媽就對了。&rdo;他笑了。

&ldo;我永遠都不會在船員的性命上下注，&rdo;劉易斯說，&ldo;但是這並不意味著我認為他會‐‐&rdo;

&ldo;哇啦哇啦，哇啦哇啦，&rdo;馬丁尼茲打斷她，&ldo;在你心裡，你相信他能成功。&rdo;

日誌：l473

第五個產氣日，一切順利。明天就會掠過馬斯撞擊坑南緣，之後的路就簡單了。

我正身處好幾個撞擊坑之間，它們大致成三角形排列，我要將它命名為沃特尼三角。在探險過這些地區之後，火星上的地點都該以我命名。

特羅夫羅特、貝克勒爾和馬斯形成一個大三角，周圍還有另外五個大撞擊坑。正常情況下，應該不會有什麼問題。但我的導航系統粗糙得很，搞不好就會讓我開到其中一個的邊緣，逼我走回頭路。

過了馬斯撞擊坑，我就離開了沃特尼三角(沒錯，我越來越喜歡這個名字了)，然後就能有恃無恐地直奔斯基亞帕雷利。這一路還有不少撞擊坑，但它們相對要小得多，繞過去也不用花太多時間。

進展相當不錯。阿拉伯地帶相對阿西達裡亞平原要崎嶇得多，但也沒我想像中的那麼嚴重。大部分岩石我都能直接開過去，太大的就繞過去。我還有1435公里的路程要走。

我對斯基亞帕雷利作了點研究，發現了一些好訊息。進入盆地的最好辦法就是沿著我的當前方向直線行駛，一點也不用繞路。入口也很好找，就算導航出毛病了也沒關係。撞擊坑邊緣的西北角有另一個小撞擊坑，那就是我的地標。小撞擊坑的西南緣正好有一個平緩的斜坡，可以直接進入斯基亞帕雷利盆地。

這個小撞擊坑甚至還沒有名字，至少在我手裡的地圖上，它沒有名字。我給它授名&ldo;入口撞擊坑&rdo;，因為我願意。

還有，我的裝置開始出現老化的跡象了。這一點也不讓人驚訝，因為它們早就過了預定的壽命。太陽能電池板的發電能力也有所下降。不過這並不是什麼大問題，只要多花點時間充電就行了。

日誌：l474

好吧，我倒黴了。

這種事遲早會發生。由於導航出了差錯，我開到了馬斯撞擊坑的聳坡上了。因為它有100公里見方，我沒法在當前地點看到全貌，所以也判斷不出我在坑環的具體方位。

聳坡的上升方向和我之前的前進方向垂直。所以，對於到底該往哪個方向走，我毫無頭緒。如果可以，我不想多繞路。原計劃是繞到南緣，不過現在看來，要是我走岔路了，往北緣繞可能更好。

必須再等弗波斯升落一次才能得到經度，只有等晚上看到天津四了才能得到緯度，所以，今天的駕駛到此結束。幸運的是，今天我走的路程並非往常的90公里，而是70公里，所以即使錯也少錯了20公里。

馬斯不算陡峭，我也許可以從一邊進去，再從另一邊出來。但它太大了，要是穿過去的話，我很可能要在裡面待一夜。我還是不想冒不必要的風險。斜坡都很危險，能不上就不上。日程的緩衝時間很多，還是安全第一。

今天的駕駛提前結束，準備充電。也許應該給太陽能電池板多留點時間。昨天它們的充電率又沒有達到正常標準。我檢查了所有連線，並且確保沒有沙塵覆蓋，但它們還是達不到100。

日誌：l475

我有麻煩了。

昨天我觀察了弗波斯兩次升落，並在晚上觀察了天津四，在最大程度上確定了自己的坐標點，結果絕不是我想看到的。我能說的就是：我開到了馬斯坑緣的正中。