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93輛,向傳統的美國和德國豪華車市場發起了衝擊,稍稍遜色一些的長安也拿下了兩萬多輛銷售額的優秀成績,對於兩個沒有什麼太大名氣,基本上純靠自己的品質和營銷取得如斯成績的品牌,已經是十分惹眼了。

長安和榮威的出現,擠壓了未來日產三大豪華品牌的生存空間,也是齊一鳴相當滿意的事情。

不過在較為保守而歐洲系豪車更為有影響力的歐洲市場,長安和榮威的表現就沒有在美國那麼亮眼了。儘管如此,諾瓦科維奇等人也做過功課,知道榮威是中國重要的汽車品牌之一。

「……我國的汽車工業幾乎涵蓋所有型別和功用的汽車,而且每一個零件都能夠做到自產。我國也有一汽、二汽、廣汽、上汽等一系列大型汽車集團,這兩年也開放給民營資本,有如奇瑞、吉利等混合所有制的企業也嶄露頭角。各位先生所看到的榮威生產基地呢,是我國汽車工業中比較少有的高度自動化的生產線,除了內飾等一些部件需要純手工加工,基本上從車架到輪轂,每一個已完成的部件我們將其放進生產線,汽車能夠自動組裝起來。」榮威公司的嚮導一臉傲氣地說著。

也不怪他傲氣,這樣的自動化生產線技術難度在現在十分高,如福特、大眾等汽車巨頭都用不起這種生產線,或者說這種生產線還沒有成熟到如斯地步。榮威的生產線自然是齊一鳴白給的,整個生產車間佔地面積巨大,但是卻沒有多少工人在裡面,能夠看到的都是工業機器人手臂將一件件零部件抓起,然後組裝在車體上。

包括切削、拋光打磨、焊接等一系列的工序,基本上沒有什麼人手的操作,真的到後世二三十年以後,這樣生產的汽車工廠都沒幾家,無不是因為人工過貴而不可靠,所以倚仗這些精密的先進機器。

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