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中國能夠很快的吸收製造支奴乾的技術，畢竟交替式雙旋翼在這時候還多少算個高新技術來著。中途轉讓技術的時候，用點小心思，比如說讓工程師不用太過專注，或者只給一些蒼白的生產步驟，而細節保留，說不得中國完成國產化就得好多年。再者波音也不相信中國能一下子就生產出這架飛機的所有零件，到時候要自己造，還是需要從波音購置零部件，這筆錢又成自己的了。

中機市場很龐大，格魯門公司獲得的150架f-14紅色雄貓的超級訂單已經讓美國諸多軍火商眼饞了，雖然ch-47這一單沒有f-14的交易那麼有油水，可後續紛至沓來的其他商機，也是相當令人滿意地。

以格魯門為例，因為他們透過f-14專案與中國形成了合作關係，所以在之後中國啟動的國際版梟龍專案中，他們也分到了一杯羹。波音和格魯門還不一樣，波音現在算是混的好的，幾年前中國也從波音這裡訂了一些民航機。而波音不僅僅指望軍品，民品同樣是他們所注重的。雖然中國現在有自產c919這一大客機，可747這一級別的大型寬體客機還沒發自產，再說波音也對不熟悉的c919看不上，所以他們自然就把中國當成一個大凱子。

所以出售ch-47支奴幹12架外加生產許可證，波音不覺得會賠本，考慮到潛在的加訂，和零件的供應，波音覺得可以賺不少錢。日本自衛隊也裝備ch-47，裝備量也只有幾十架，比起美軍少得多，可他們仍舊得到了生產許可證，在川崎重工生產。想一想pla的規模是自衛隊的數倍，裝備個幾百架的ch-47一點也不奇怪，念及此波音恨不得立即簽署合同，邁向美好的明天。

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