第261頁

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

長期在東北的訓練已經基本完成了，這一次的長途拉練同時也是一次轉場任務。24架雄貓將分批次，於一日內從瀋陽飛海南陵水，做一個很少做的萬裡大轉場。他們的雄貓沒有掛載任何武器和副油箱，完全輕裝上陣，途中也不會進行降落，而是由中途兩次空中加油補給油料。

空中加油是他們並不太經常練的一個科目，至少陳峰在飛殲轟-7的時候就練過三次，飛雄貓之後也練過三次，無疑這是個很考驗技巧的活兒，但是陳峰知道背後的重要性。沒有空中加油，戰略空軍就是一個大短板。

陳峰在接收培訓的時候，根據教官的敘述記了幾萬字的筆記，然後還看了不知道從哪裡搞來的美軍空中加油的影片，之後上機親自體驗。雖說他絕對算不上熟手，但小心之下也不應該出現什麼大錯。

在f-14的16300磅（七噸多）內油之下，不掛副油箱也飛個2800公里，所以從一開始在瀋陽起飛，f-14就是半油的狀態，飛到山東境內之後，空軍的數架轟油-6起飛，然後給這些雄貓加油。

海航本身沒有自己加油機，這個任務都是空軍現在包攬，所以現在空軍的飛機也有時需要到海面上去飛飛，以免出現太多海天倒轉之類的現象。

空軍轄下原來的轟-6經過了大幅度的整改，最終空軍退役掉了全部的轟-5，轟炸機部隊主要是由36架轟-6k巡航飛彈轟炸機組成，而剩餘的轟-6都被齊一鳴拉去維修廠改了轟油-6使用。轟油-6作為加油機充其量是勉強能用，奈何齊一鳴現在主要的生產大頭還是在戰鬥機上，所以能湊合就先湊合一下了。

經過一番建造和改裝，空軍共保有大概40架轟油-6，這些初級版加油機載油量只有18噸多，要給f-14這樣的大肚漢加油，一架只能一次加兩架，由此可見其尷尬程度。不過借著轟油-6的平臺可以磨練一批加油機飛行員，也是好事。

陳峰和夥伴徐毅然成功完成了第一次空中加油之後繼續按照既定航線飛行，第二次的加油定在湖南和廣東交界的位置上，這一次出動的則是空軍的主力加油機運油-20了。

作為第一種從運-20改裝而來的衍生機型，運油-20有著遠勝轟油-6的效能。最大起飛重量230噸，能載74噸的燃油上天，一次性可以補給10架f-14戰機進行作戰。雖然暫時還沒有用，不過運油-20裝備了硬式加油管，將來如果有需要硬式加油的飛機，也可以直接利用。（殲-10、殲-8v是可拆卸軟管加油，f-14和豹b是伸縮式軟管，豹a沒有加油管，囧）

陳峰抬著腦袋從頭盔中往外看那巨大的加油機，感覺到的是跟轟油-6完全不同的氣氛。他看到加油機外側的訊號燈變成了黃色，耳邊也傳來通訊：「霹靂貓1-3、霹靂貓1-4，加油操作開始。1-3使用左邊加油管，1-4使用右邊加油管。」

「明白。」陳峰操縱著戰機從後方加速到加油機的身下，然後減速，緩緩地從下方拉昇起一點高度，慢慢地接近了運油-20丟擲來的加油浮錨。身旁另一架f-14也跟了上來，在另一個加油管上開始嘗試接觸。這也是軟管加油的好處之一，可以同時為不同的戰機進行加油。

軟管加油中因為沒有加油操作員，所以需要受油機飛行員的絕對耐心，他們需要操縱一架二十米長的三十噸重的飛機，去以一根不到胳膊粗的加油管，去碰觸加油浮錨也就是一頂帽子大小的東西。

陳峰試了幾次，還是很順利地將加油管插入了浮錨之中，自鎖系統開始，他現在只需保持勻速然後等加油機上的黃燈熄滅，整個加油作業就算完成。

待加油完畢後，陳峰按照標準操作程式，給自己的戰機減速，隨後因為反向力的拉扯，浮錨跟他機上的加油管分離，陳峰繼續減