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其實中國用來攔截彈道飛彈的紅旗-19和紅旗-26也不便宜，造價都有400萬新人民幣以上，不過再怎麼說都比美國造價便宜得多。這個問題其實在戰爭開始時就被一些美國後勤軍事學家所洞見，有觀點認為，雖然美國擁有比中國更強的工業製造能力（確定這不是往自己臉上貼金？），但是中國不管生產什麼，造價都比美國便宜很多，最終造成的現象就是也許中國消耗的更多，但是實際上更吃虧的是美國自己。

本著給別人添麻煩就是給自己減少麻煩的心理，美軍艦隊也向中國登陸地點發射了一批戰斧巡航飛彈，美軍的巡洋艦、驅逐艦都具備發射戰斧的能力，這一次性就向中國人發射了60枚戰斧，比之前中國使用v4豪氣得多。

不過戰斧畢竟跟v4不是一個性質的東西，巡航飛彈的攔截難度比彈道飛彈還是簡單一些，而且中國pla訓練打巡航飛彈就跟喝水一樣，面對美軍大批戰斧來襲，提前部署的中國防空部隊不緊不慢，包括水面上的戰艦，都對戰斧進行了攔截作戰。

攔截巡航飛彈的主要武器包括紅旗-16中程防空飛彈、紅旗-17戰場防空飛彈、ifv火神炮防空戰車等，沒有超過音速飛行的戰斧，也並不能在陸地上太低空的飛行，所以自然成為了中國各種防空武器的打擊目標，陸基和海基的紅旗-16接連發射飛彈，對空中的巡航飛彈進行攔截，紅旗-17也連續開火。在防空雷達的集中指引下，30加特林機炮也抓著飛來的巡航飛彈不放。

在多層防空體系的幫助下，中國pla實現了83的攔截成功率，雖然也有一部分巡航飛彈成功突防，造成了一定損失，但損失並非不可接受。

在登陸作戰伊始，中國和美國竟然同時默契地沒有出動戰術飛機進行對敵人的攻擊，而是全部出動的彈道飛彈、巡航飛彈這樣的武器，這也說明雙方其實對對手都是足夠重視的，擔心如果發動空戰很可能使得規模不斷上升最終造成更大損失。不久之前的海戰中，一口氣丟掉六十多架戰機果然還是有些難以接受的，此時畢竟已經不是二戰時期，美國能夠製造20萬架軍用飛機。戰鬥機的生產複雜性與當年的螺旋槳機已經不能同日而語。

根據美軍的估算，現在產能全面開啟的情況下，美國一年能夠製造出4000到5000架軍機，這自然是一個相當驚人的數字，不過投入的資源也將是相當可怕而巨大的，要維持這樣的產能，就必須維持足夠的資源進口。但更重要的問題是，這樣的產能需要經過一段時間的調整才能爆發出來，現在美軍能夠使用的，還是戰前的那些飛機，打掉一些就少一些。

中國的情況也大體類似，中國一年能製造出來的軍機數量在5000-6000架之間，而且生產的戰鬥機已經基本是五代化了，除少量四代半戰機仍舊需求生產，黑鷹、威龍、鶻鷹已經基本上成為了生產的主力機型。戰時生產狀態雖然已經開啟，不過至2002年中期最大的生產能量才會迸發出來，更何況戰力的形成也不僅僅只有裝備，人員和訓練都十分重要。

不論怎樣，在馬達加斯加戰役的開始，雙方都有意不投入戰鬥機而使用飛彈，這就造成了「飛彈互毆」的局面的發生。為了阻礙對方的部隊登陸，雙方主要投入了v4飛彈、長劍飛彈、戰斧飛彈、衛士火箭炮、270火箭炮等遠端武器，向對方不斷發起火力襲擊，而同時各自又經營起厚實而綿密的防空網，防禦這些來自敵人的飛彈和火箭彈。

這個過程中雙方使用了多種飛彈的攻擊戰術，在時間上進行交錯攻擊，以分散對手的攔截火力；或者使用電磁幹擾破壞對方飛彈的正常發射和尋的；或者同一目標進行一前一後的二次替補接力攻擊。以至於這場飛彈互毆在之後可以稱為標準的飛彈攻擊教科書式的案例，告訴人們應該如何用飛彈襲擊對方地面