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能弄一桌酒菜的時代……這五十萬就差不多是一座金山了。所以可想而知，就算我們不怕死肯上飛機操作，上級也不會讓我們輕易用直升機練習的。
第二天我就明白是怎麼回事了……
剛開始是王雲明上的理論課，簡單的說了一下直升機的飛行原理，讓我們對著圖紙認識一下直升機的結構，分清兩個踏板以及週期變距杆和總距杆的位置以及它們控制的部件，再往下就是直升機的升降、平移和旋轉該怎麼控制，以及各種儀表的引數和表示的意義……
原本我以為駕駛飛行是一種高難度的東西，這也是林雪拿給我計劃書我會驚異的原因，然而在聽王雲明講的內容後卻覺得這也不是想像的那麼難。那個踏板就是用來控制尾螺旋漿的，兩個拉桿就是用來控制主螺旋漿的，接著就是透過這些東西來調結尾螺旋漿及主螺旋漿的輸出功率、旋轉面的角度以及漿葉的角度來達到讓直升機升降、平移以及旋轉的目的。
這的確會比學車複雜，但我覺得更大的區別就在於……學車如果水平不高的話只要開慢點就行了，但是開直升機嘛，一個不小心或是心裡一慌手忙腳亂的就很有可能一頭從天上栽下來，而且不會有第二次機會。
理論課上完之後，正當我們躍躍欲試的想上直升機小試身手時，卻被王雲明等一干飛行員給帶到一排“訓練器”面前，所謂的“訓練器”實際上就是一張凳子，旁邊用幾根加了彈簧的木棍和木板模擬直升機的操縱桿和踏板，然後要求我們一個個坐上去操作……
每當我們在上面操作時，王雲明和其它飛行員們就會在旁邊看著，而且一邊看還一邊下著指令：“上升……不對！上升是拉總距杆……”
“右移……前進……搞什麼名堂！誰讓你把總距杆一口氣壓到底的？如果真在直升機上你這會都機毀人亡了！”
……
很多事其實都是這樣，聽起來很簡單操作起來就不是那麼容易了。照說我們特種偵察大隊的個個理解能力、接受能力以及心理素質都不差，但是一坐到這“訓練器”上就手忙腳亂的不知道該怎麼做，有時根本就沒按飛行員下達的指令進行操作，有的就更是亂拉亂壓一氣，就像飛行員們說的一樣，這如果是在真的直升機上練習的話，咱們還真不知道死過幾回了。
然而聽王雲明說我們面臨的問題還不只是這些，比如直升機在震盪或旋轉時會讓人頭暈搞不清方向的問題，再比如說無法正確判斷飛機高度的問題等等。針對這些問題，王雲明等人還設計出了一套讓我們適應的訓練方法，比如讓我們坐在轉椅上轉個十幾圈然後要求我們走過一段平衡木。
其實也怪我自己沒看清，那天林雪給我的計劃書裡就已經都把這些訓練事項寫清楚了，只是我根本就沒看到後面的內容而已。
這樣的訓練大慨進行了半個多月後，戰士們的狀況就好多了，在“訓練器”上已經能夠完整的按照飛行員的指令做出相應的動作，在轉椅上轉個十幾圈也能輕鬆自在的在平衡木上行走自如，於是王雲明就開始讓我們輪流在真的直升機上操作。當然，這時操作的直升機都還是沒啟動的，我們還是像“訓練器”上一樣聽飛行員的指令然後做出各種相應的動作。
這當然是十分有必要的，因為在真的直升機上操作與在“訓練器”上操作完全就是兩回事，手感不同就不必說了，想想自己就要駕駛著這樣一個龐然大物而且還要在天上飛，那心理自然而然的就會有一種壓力，儘管這時候我們操縱的直升機根本就沒有啟動……
“前進、下降、把機頭抬高……對！沒錯！”我一步步按照王雲明的指令正確的完成各種操作後，王雲明不由打趣道：“崔營長，沒想到你不只是打仗行，這開直升機也不賴啊，說不準哪天就把我們的飯碗也給搶了！”
“切
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