第四百一十一章 大型強子對撞機會議（1）

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

。

也正是有如此社會效益，所以哪怕修建鐵路，大部分線路單靠票價是難以回本的，處於虧損狀態，但是國家依舊不斷的修建高鐵，不斷的對火車進行提速。

“大型強子對撞機，恐怕造價得高達2000億元，這可是一筆龐大的錢，現在國家到處都在用錢，想要拿出2000億元用於建造大型強子對撞機，可不是簡單的一件事。”劉一辰說道：“而且建造大型強子對撞機，很多技術國內可不具備，而是掌握在歐洲那邊，人家稍微卡一下，2000億元都不一定夠。”

與目前的很多重點工程在建設不一樣，這些大工程基本上都是華夏已經掌握了技術，比如跨海大橋技術、隧道技術，這些華夏透過一步步摸索，已經掌握在自己手中。比如高鐵建造技術，不管是鐵路還是列車，華夏掌握著相應的技術。就是大飛機，華夏經過這麼多年的摸索，以及培養科研人員、工程師，也已經掌握了，這才有C919、C929進入試飛階段。

但是大型強子對撞機偏偏是例外，這裡面的大部分技術，都是掌握在歐洲手中，哪怕是美利堅也不曾掌握。

以歐洲大型強子對撞機的自動系統為例，該控制子系統的軟體採用的是PVSS，硬體採用的西門子的S7 PLC，在控制網路的末端還分佈有規模龐大的感測器、執行器。雖然自動系統軟體基本已經實現了國產化，但是硬體國產化率還向當低，像西門子S7系列這樣的高階PLC，國內還沒有能夠替代的產品，尤其是系統底層的感測器、執行器，更是國產化的重災區。

而自動系統還只是歐洲大型強子對撞機的冰山一角，大型對撞機的建造還涉及從加速器、探測器到低溫、超導、微波、高頻、真空、電源、精密機械、計算機與網路等許多領域及其相關裝置。

可以說，要建造大型強子對撞機的話，華夏唯一能夠省一些錢的就是在工程施工方面，至於裝置、軟體方面，幾乎大部分都得交由歐洲來提供。

而未來，華夏與歐洲，那可是一言難盡，誰也不知道，到時候歐洲還願不願意提供裝置、軟體，哪怕願意提供，以歐洲的性子，恐怕也會大幅度提高價格。

《最初進化》

而如果最壞的情況發生，人家不願意提供，那麼損失可就大了，因為這些東西，可不是一時半會就能研究出來的，甚至是投入的資金打水漂了，也是很正常的事。

在劉一辰看來，大型強子對撞機這玩意，投入大，收益慢，見效慢，風險還不是一般的大，簡直就難以去決定去建造。

也就只有像高教授、趙教授這些純粹的學者，極具理想化，才不會去考慮投入產出以及各種風險。

而且這還僅僅只是一方面，最致命的是，華夏高能物理學家其實是相當菜的，達到世界一流的兩隻手數的過來，至於最為頂級方面，除了劉一辰之外，一個都沒有。

這意味著，研究人員絕大部分都得依靠海外物理學家，特別是歐洲那些物理學家們。

換個角度講，這是相當於華夏投入重金冒著巨大風險，哪怕建成了大型強子對撞機，大型強子對撞機的控制權不掌控在華夏手中，而是掌握在歐洲手中，華夏沒有什麼話語權。

這簡直是，自己辛辛苦苦給了天價彩禮，取了個媳婦，結果媳婦生了孩子，你發現孩子竟然不是自己的......

劉一辰覺得，這種事但凡稍微有腦子的，都不會同意這個專案，哪怕要建造大型強子對撞機，第一步首先是培養大量的物理學家，而且是優秀的物理學家，以及優秀的工程師，等到人員具備了，第二步則是扶持相應的廠家研究相應的技術，等技術具備的，最終才是第三步建造大型強子對撞機。

可惜，此時高教授、趙教授幾人，正在興致勃勃的暢想