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力，如果組成編隊，對於敵軍戰鬥機擁有一定的防禦力，不過鯤鵬1的飛行最高高度已經達到9760米，效能改進後突破萬米並非難事。日軍暫時還沒有能飛到萬米高空作戰的飛機，所以這種飛機相對安全係數還是很高的，不過麻煩也接著來了，由於距離地面太高，西北自產的瞄準具雖然有那些猶太人的幫助，不過暫時仍然存在一定的技術故障。美國那邊聽說已經解決了相關的技術故障，若是有可能，司令看能否從美國那邊引起投彈瞄準具的生產技術。”
曾貽經苦笑著說道，這種大型轟炸機可謂是破壞機器，不過因為效能相對於西北來說還算是十分超前，以致於不少環節掉鏈子，所以儘管姜立對於轟炸機方面佈局比較早，但一系列的技術故障仍然讓西北用了幾年的時間才一一攻克。相對而言，戰半機方面，雙翼機的開發難度算不上太難，而飛龍1的大部分技術直接脫胎於bf109，王助更是直接參與到設計中去，西北上手自然會比較快一些。相對而言，鯤鵬1的效能自然是十分優越的，不過這麼龐大的體格，還有飛行高度，投彈精度與耗油都是個大問題。
“現在鯤鵬的產量如何？”姜立問到這個最為關心的問題。由於遠端重轟的缺乏，讓西北空軍缺乏足夠的攻擊手段，當初在長城抗戰中，之所以能勉強擋住日軍的進攻，與西北空軍成功突襲日軍後方的機場與補給不無關係。只捱打不還手可不是西北的作風，姜立也不會只滿足於西風1只是轟炸日軍前線的小股部隊與運輸車輛。鯤鵬才是以後出擊的重鍾，高達數噸的載彈量與數千公里的航程，已經擁有遠端的奔襲能力。眼下缺乏的只是重轟編隊的規模而已。
“目前月產2架，到明年上半年可以提高到月產3到4架。鯤鵬雖然破壞力極強，不過其對燃油的消耗也遠非普通戰機可比，若要不影響到其他領域，隨著重轟炸機編隊的擴大，西北還要進一步加強石油的提煉工作。”曾貽經提醒道。(未完待續。)
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