第851章 藍色海洋通道

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經歷過印尼排華騷亂，馬文渠、陳文聰等人雖坐擁巨億財富，甚至可以說富可敵國，宅前宅後、出行入戶都有保鏢圍護，但是國家政治勢力之前，依舊有如風雨中的飄萍無依無靠，在不喪失對企業控制權的前提下，去抱一抱粗大腿，是很難拒絕的。

張恪臨時提出的方案，的確能讓馬文渠砰然心動，馬文渠當即表示會立即召開南洋海運的董事局會議考慮張恪的提議。

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※乘車從香港國際貨運四號碼頭離開，從後視鏡還能看見碼頭上堆疊如高樓的集裝箱。

“國內為了擺脫亞洲金融危機對國內經濟的影響，拉動內需，加強基礎設施建設，這個政策是正確的，不過也會有負面影響，”張恪說道，“內需拉動起來，特別是基礎設施的大規模投資，會使國內鋼材、水泥等原材料的價格居高不下，地方政府與民營資本都會有投資鋼鐵產業的衝動與渴望啊……近年來許多新建的鋼鐵專案，多是利用日本的技術，對鐵礦石原料的要求很高，國內鐵礦儲量雖然很高，但是鐵礦品位很低，不能滿足新增鋼鐵專案的原料需求，維持生產只能依賴對海外優質鐵礦資源的進口。我以為今後十年，國內鋼鐵行業也很難擺脫對日本技術的影響，持續上專案，持續的增加對海外鐵礦資源的依賴，而國內海運企業的遠洋運輸能力很薄弱，是短腿……”

說到這裡，張恪輕輕的嘆了一口氣，嘴角掛著無奈的笑容，說道：“似乎可以看到處處給人家卡脖子的未來啊。”

“即使處處給人家卡著脖了、處處給人家剝削，對國內一些人來說，人力成本只有美國四十分之一的十三億人口，成了可以肆意挖掘的最大天然礦產了。”葉建斌頗為諷刺的說了一句。

孫尚義溫和的笑了笑，他在考慮張恪描述的經濟前景會給海運業帶來多大的機遇。

當然了，沒有經歷過一遍，很難理解中國在十年之後對海外資源的依賴程度之嚴峻。

一方面是國內龐大的市場自身對鋼鐵有很高的需求，一方面全球製造產業向中國大規模的轉移，增加了對鋼鐵的需求。九七年，國內鋼鐵總產量首次突破一億噸，坐上世界鋼產量第一的位置，但是九八年到零三年，又迎來國內鋼鐵產業的高速建設期，民營重型化是這段時間的一個鮮明特徵，民營資本大規模的湧入鋼鐵行業。

零一年之後，國內鋼鐵產能就開始猛烈的釋放出來，鋼鐵產量以高歌猛進的姿態增漲著，到零八年，中國鋼鐵產量超過五億噸。鋼材產量不僅穩居全球第一，還超過第二名到第八名國家鋼鐵產量之和。屆時，國內僅鋼鐵業對遠洋運力的需求就接近五億噸，是原油遠洋運力需求的三倍，需要此時的南洋海運需要五十家才能滿足國內鋼鐵產業對遠洋運力的需求。

“南洋海運雖說在馬六甲區域遠洋運輸能力位居第二，但是跟全球的海運巨頭，特別日本、希臘的幾大運企相比，規模還很小，遠洋運輸能增漲個十倍，差不多才能對國內對海運的依賴產生明顯的影響……”張恪沉吟片刻，將他計算的結果告訴葉建斌、孫尚義，“我們能對南洋海運的直接注資，跟對未來的需求相比，無異於懷水車薪，還要引導更多的資金注入南洋海運……”

葉建斌微微一笑，說道：“這不正是我們要乾的活嗎？”

※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※成立錦湖商事之前，錦湖更多的還是在體系內部進行資源協調，成立錦湖商事之後，則可以在更廣闊的領域發揮資源協調的作用，可以橫跨產業，對之前影響不到的產業施加直接影響，將更多、更大型的企業緊密的聯絡在一起——這也意味著更大的權力。國內的現有體制還無法限制錦湖商事以這種模式對國內的產業施加影響、進行滲透，當然，錦湖商事的重心