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“別說這些有的沒的，”陳耕笑罵了一句：“趕緊帶我去看看……上馬力機跑過了吧？對這個變速箱的實測傳動效率怎麼樣？”
“很好，”頓了頓，似乎覺得“很好”還不足以形容費爾南德斯先生設計的這臺變速箱，安德森又補充道：“是非常好，我們在馬力機上對這臺變速箱進行實測的結果是這臺變速箱有9263的實際傳動效率。”
“9263？這麼高？”陳耕有點意外。
按照陳耕的設計，這臺序列式變速箱傳動效率為965，但受限於這個時代的材料和加工水平，此前陳耕計算的結果是能有915就算是不錯了，哪怕這是一臺不怎麼在乎成本的競技型變速箱。
事實上受限於加工能力和材料水平，在這個時代，傳動系統的效率都不怎麼高，哪怕是效率最高的手動變速箱，民用車型上的傳動效率也基本上達不到80，只有75左右，at自動變速箱的傳動效率更慘，基本都在65上下徘徊。
美國的大排量汽車為什麼大量使用自動變速箱，哪怕是隻有三個前進擋的3at？還不是因為老美的發動機功率夠大，可以肆意的揮霍浪費：一臺300馬力的發動機，哪怕傳動系統的效率只有65，最終的輪上功率也還有195馬力呢，195馬力的輪上功率無論如何也不算小了。
“主要是您的設計太棒了。”安德森笑的合不攏嘴，作為一名汽車工程師，他當然知道一臺設計優秀、傳動效率更好的變速箱在比賽中對賽車手的幫助有多大，在兩名賽車手的水平差不多、賽車的發動機效能也相差無幾的情況下，哪怕1的傳動效率的提升，也能奠定最終的優勢。
陳耕開心的道：“那還等什麼，趕緊把車子推出來，我開一圈試試。”
“好咧！”安德森也很興奮，忙活了這麼久，對於這輛換裝了92升排量大心臟的克爾維特c3的實際表現到底如何，他也很期待。
……………………
為了更適應激烈的比賽，陳耕這輛參加大獎賽的克爾維特c3進行了全方位的強化處理，除了對動力系統、車身結構、懸掛系統這些關鍵系統進行定向強化之外，陳耕還專門對車身進行了降低處理，沒辦法，原來的c3的底盤實在是太高，高的都能當個輕度越野的越野車用了。
專為高轉速使用狀態而設計的發動機排氣系統沒有經過任何的消聲和回壓處理，帶來的直接結果就是發動機的噪音大的嚇人，再加上競技型序列式變速箱的直齒設計所帶來的巨大的工作噪音，導致這一片全都是這輛車的呼嘯，很多來買車的顧客乾脆車都不買了，一窩蜂的出來看熱鬧。
陳耕駕車回來的時候，原本準備和安德森說說自己對這輛車的感受以及這輛車上一些還需要調整的細節、方向，但還沒等他從車上下來，圍觀的吃瓜群眾們就熱情的蜂擁上來，陳耕的耳朵裡瞬間被各種各種的問題給塞滿了……
“費爾南德斯，這車是你們改裝的嗎？真帶勁！”
“嘿，哥們，我也有一輛克爾維特c3，但聽你這發動機的聲音和我那臺車的發動機的聲音不太一樣啊……”
“老兄，你這車的變速箱為什麼這麼吵？哇喔……你們還在車裡面安裝了防滾架？”
“哥們，我聽說這車是你們自己改裝的？你們能不能幫我也該一輛？”
“嘿！嘿！費爾南德斯，我們能不能去你們的改裝車間裡看看？”
“哥們，你們大門的這個魔鬼爪痕的圖案太酷了，有沒有貼紙賣？我準備買幾張體貼在我的車上……”
這老兄明顯的歪樓了……
…………
聽著這寫聲音，陳耕頓時就有點發懵：誰能告訴我這是什麼情況？
還好安德森解救了他。
看
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