第314章 此車名為miata：下

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關係到自己的飯碗，剛剛還喊著這個專案在一年內絕對無法完成的傢伙立刻就緊緊的閉上了嘴巴：如果惹怒了老闆而“被辭職”，自己上哪兒找這麼一份不但薪水高、而且獎金還豐厚的厲害的工作去？

在這個會議室裡坐著的，基本上八成的人都有在四大汽車巨頭工作過的經驗，很清楚在通用、福特、克萊斯勒和ac的工作是什麼狀態的，先不說薪水的問題，就說獎金也遠遠沒辦法跟現在的公司相比，至於專案分紅？那是想都不用想。

老闆的信譽向來不錯，他既然說了要將這個專案30的淨利潤拿來給大家夥兒分紅，那就一定會把30的淨利潤拿出來給大家分紅，雖然不知道這款敞篷跑車的銷量如何，但考慮到現在市面上的敞篷跑車沒有低於兩萬美元的，而老闆給這款敞篷跑車的定價才相當於一輛福特維多利亞皇冠，也就是不到美元，想來不愁銷路……

美元？！

剛剛還沉浸在30的分紅的興奮中的安德森，一下子清醒過來：“老闆，美元的價格，咱們根本就沒辦法做到啊。”

“哦？為什麼做不到？”陳耕笑眯眯的反問。

“這可是一輛敞篷跑車！敞篷跑車！”安德森有點氣急敗壞：“一輛敞篷跑車，怎麼可能做到這麼便宜？”

“為什麼就不能？”陳耕笑眯眯的反問：“如果我告訴你這是一輛不到4米長、自重不超過1噸的小車，你還會認為做不到這個價位嗎？”

什麼？！

這是一輛不到4米長、自重還不到一噸的小跑車？

不但是安德森，剛剛還在為30的分紅而激動的直打擺子的傢伙，此刻額頭上全都青筋圖圖的跳：不到4米長不是問題，但自重不到一噸……老闆，您開什麼玩笑？！

“不跟你們開玩笑，”陳耕的表情終於嚴肅起來：“這個小車的車身尺寸是3950x1675x1230（），軸距我設定為2265，底盤和懸掛系統採用前後雙叉臂獨立懸架並且配備防傾杆，另外後輪要加上我全段時間開發的後輪隨動轉向系統。

整車採用前置後驅佈局，發動機方面用我們的18l和20l這兩款汽油發動機配合五速手動變速箱，0至100公里每小時的加速成績不能超過10秒，最高極速不能低於190k/h……”

“老闆，這根本就不可能！”

聽說要用一臺18l和20l的發動機實現0至100公里每小時的加速成績在10秒以內，參加會議的幾個工程師頓時就要瘋了：“咱們的這兩臺發動機的動力根本沒辦法做到這個加速成績，更別說您還要求在一年內量產……”

“聽我說完，”要說話，陳耕做了個手勢，屢屢被人打斷自己的話，陳耕終於有些惱火了：“我知道這很難，所以你們必須在輕量化方面下功夫，這也是我要求必須將整車的重量控制在一噸以內的原因。”

剛剛還嚷嚷著“這很難”的幾個工程師無言以對：在動力有限的情況下，除了對動力系統進行最佳化之外，整車的輕量化就是唯一的選擇——好歹也是一輛跑車啊，雖然發動機弱了點，但實際的動力表現太孱弱了怎麼能行？

0至100公里每小時的加速成績跑進10秒那是必須的，想要達到這個要求，在發動機不行的情況下，車身的輕量化就成了最好的解決辦法。

“我明確的告訴諸位，這個專案決定著是我們公司能否在北美乃至歐洲市場打響第一槍，絕對不容有失！所以我會親自兼任這個專案的總設計師、副總工程師！但有一點，”

環視了會議室的眾人，陳耕的聲音並不如何眼裡，卻讓人不由自主的覺得從骨子裡發寒：“我想要大家記住一點，從現在開始別再讓我聽到注入‘這不可能！’、‘我做不到！’……之類的狗屁話！