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“李·艾科卡同意跟我們合作，”電話裡，羅斯瑪麗對陳耕說道：“不過他們同意使用咱們的發動機和變速箱，克萊斯勒方面表示咱們的發動機和變速箱沒有經過可靠性和耐久性方面的測試，貿然裝車的風險比較大，他們只接受使用他們自家的一臺22升的直列四缸汽油機和一臺36升排量的v6汽油機。”
克萊斯勒自家的22升直列四缸汽油機？除了那臺若干年後賣給一汽的克萊斯勒488直列四缸發動機還能是什麼？
雖然一臺22升排量的發動機，最大功率只有95馬力確實有些弱雞，不過倒是跟自己拿給克萊斯勒的這款車的原型：1989至1993款的四代雅閣上面的那臺20發動機差不多，唯一的問題就是可能油耗稍微高一點，不過平均油耗也可以控制在13個左右，對於習慣了動輒二三十個油的美國人來說，這已經算是很省油了。
陳耕倒也能夠理解李·艾科卡的做法，他點頭說道：“相比於經過時間檢驗和考驗的動力總成，貿然使用全新的動力總成的風險確實比較很高，可以，沒問題，只要他們克萊斯勒有合適的發動機和變速箱，就用他們的。”
“ok，第二個問題就是克萊斯勒方面不同意我們在這個專案當中佔股，他們提出了一個新的合作方案：他們克萊斯勒每生產一輛您設計的這個車，就向我們支付一定比例的技術使用費。”
“按照生產數量支付技術使用費？這個方案也不錯，”陳耕點頭：“只要能賺錢，任何一種合作方案都可以……他們給出的每輛車的技術轉讓費是多少？”
“一輛車100美元。”露絲瑪麗的語氣聽起來似乎還挺自豪的：“我很費力的才爭取到這個價格。”
“一輛車就給咱們100美元？”陳耕笑了：“艾科卡這傢伙還真是夠小氣……”
不過也正常，剛開始談嘛，也不能指望人家大出血，否則接下來該怎麼談？稍一思索就明白，這個價格其實就是克萊斯勒給出的一個試探性的價格。
羅斯瑪麗愣了一下，連忙問道：“boss，這個價格很低嗎？”
羅斯瑪麗很清楚，自己對汽車就是個血外行，原本她對這個價格還是挺滿意的，看過完整的設計圖、效果圖甚至是1:10的油泥模型的她，非常看好這款車，甚至在與李·艾科卡的交流中李·艾科卡也承認，這款車的年銷量有可能達到甚至超過五萬輛。
年銷售五萬輛啊，
她想的很簡單，一年五萬輛，公司就不操什麼心就能能淨賺500萬，以一款車型的壽命週期為10年來計算，十年就是50萬輛，累積淨賺5000萬，也就是半個億，羅斯瑪麗覺得太滿足了——她清楚的記得李·艾科卡當時對自己說過的話：“如果不是現在的克萊斯勒汽車的日子實在太難過，需要勒緊褲腰帶、節約每一分錢，你以為你們會有這樣的賺大錢的機會？羅斯瑪麗小姐，我可以明確的告訴你，除了現在的克萊斯勒汽車，換成世界上任何一家汽車製造商，都不會採用這種合作方式，你看世界上這麼多汽車設計公司，包括大名鼎鼎的賓尼法利那，他們都沒辦法在主機廠那裡得到這種合作方案。”
“你的理解方式有問題，或者乾脆一點的說，你被艾科卡那個老狐狸給忽悠了！”面對羅斯瑪麗的解釋，陳耕直指問題的核心：“首先一點，不是所有的汽車設計師都敢保證自己能夠設計出一款足夠暢銷的車型，但是我能，我能保證只要克萊斯勒的產能和營銷跟的上，這款車能創造一個銷售奇蹟！”
羅斯瑪麗小心翼翼的問道：“您說的銷售奇蹟是指……”
“每年最少銷售15萬輛！”陳耕斬釘截鐵的說道。
一年銷售最少15萬輛？！
羅斯瑪麗的腦袋一昏，差點兒暈過去：一年15萬輛，
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