第183章 這車比較高階

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隨著廣告片的陸續製作完成，克萊斯勒正式啟動了“faily”轎車的洗腦式宣傳模式，各大電視臺、電臺、報紙、戶外廣告……幾乎所有的廣告媒體上都能夠看到卡朋特一家人坐在這個叫“faily”的轎車裡其樂融融的場面。

不但廣告洗腦，廣告內容也更加洗腦，比如“堪比豪華轎車的後排乘坐空間”、比如“同級別最寬大舒適的座椅”、“現代家庭最理想的家庭用車選擇”……

當然，最核心的宣傳重點仍然是這款車的油耗，克萊斯勒公開宣稱這款車的百公里綜合油耗達到了“驚人的”135升！

這個宣傳一出來，幾乎立刻就引爆了整個市場！

“你們的車，跑60英里（96公里）真的不用3（1364升）加侖汽油？”

李·艾科卡的面前，無數面色漲的通紅的老美大聲的問道。

克萊斯勒對於“faily”寄予了厚望，為了宣傳這款車，老大李·艾科卡親自上陣，去銷售店賣車，他之所以這麼做，有兩個原因：一個原因當然是為了宣傳和營銷，克萊斯勒的總裁親自賣車啊，這是多大的噱頭？；

至於第二個原因麼，是李·艾科卡為了能夠親自、準確的掌握市場對這款車的認可情況，這是銷售員出身的李·艾科卡特有的一個習慣：從在福特公司的時候開始，每當一款新車上市的時候，他都要在每個州跑至少5家經銷商，親眼看到、親自確定這款車的銷售情況，精準掌握這款車在市場上的受歡迎程度。

這個堅持了幾十年的習慣，現在當然也不會例外。

此刻，面對眼前洶湧的使用者的問題，笑容滿面的李·艾科卡用力的點頭，舉著手持擴音器大聲的說道：“先生們，我以我本人的名譽以及克萊斯勒汽車的名譽保證，這個油耗是我們根據美國公路協會、全美運輸協會等所有主管機構給出的油耗評測標準測出來的，我保證，任何一名有著三年以上駕駛經驗的司機，使用日常的、並不過分激烈的駕駛方式，都能達到或者接近這個油耗！

另外，配合我們的faily的75升油箱，可以保證最大600公里的續航里程，而同樣的續航里程，大家為此付出的汽油費只需要原來的二點五分之一到三分之一！”

譁！

李·艾科卡的話音一落，一大群老美瞬間興奮了！

在這場席捲全世界的石油危機中，美國老百姓是飽受美式傳統大排量汽車的高油耗所帶來的加油之苦，車子的油箱不小，動輒一兩百升，可問題是在動輒二三十升乃至更高的百公里油耗面前，滿滿的一箱油根本跑不了多遠就沒了。

沒了倒也不是太大的問題，反正以前的日子也是這麼過的，可問題是隨著國際原油供應的日益緊張，美國的油價也是一天一變，美國的老百姓發現自己用於日常加油的開支是越來越多了。加油的開支越來越多還可以咬咬牙，可動輒加不上油又是什麼鬼？！

興奮的人潮中，也不知道是誰高聲叫了一嗓子：“艾科卡先生，話是這麼說，可你們的車的油耗比東瀛人的車還是高一些……”

“話不能這麼說，”對方的話音剛落，李·艾科卡就把話接了過去：“我們所有人都知道，東瀛人在咱們美國市場上銷售的車基本上都是車身長度在45米以下的緊湊型汽車，甚至有超過一半的是車身長度還不到4米的車，這種車在咱們美國汽車市場當中被定義為什麼車？是小型車、微型車！

這種自重還不到一噸的小車能幹什麼？說實話，每次看到這個小車，我都懷疑能不能塞進去我的一隻鞋，或者我放個屁會不會把它給崩散架了。”

人群中的美國人頓時一陣鬨笑。

在這個時代的美國人的眼裡，日本車就是這樣，對於習慣了大車的美國人來說，日本車雖