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隨著廣告片的陸續製作完成,克萊斯勒正式啟動了“faily”轎車的洗腦式宣傳模式,各大電視臺、電臺、報紙、戶外廣告……幾乎所有的廣告媒體上都能夠看到卡朋特一家人坐在這個叫“faily”的轎車裡其樂融融的場面。

不但廣告洗腦,廣告內容也更加洗腦,比如“堪比豪華轎車的後排乘坐空間”、比如“同級別最寬大舒適的座椅”、“現代家庭最理想的家庭用車選擇”……

當然,最核心的宣傳重點仍然是這款車的油耗,克萊斯勒公開宣稱這款車的百公里綜合油耗達到了“驚人的”135升!

這個宣傳一出來,幾乎立刻就引爆了整個市場!

“你們的車,跑60英里(96公里)真的不用3(1364升)加侖汽油?”

李·艾科卡的面前,無數面色漲的通紅的老美大聲的問道。

克萊斯勒對於“faily”寄予了厚望,為了宣傳這款車,老大李·艾科卡親自上陣,去銷售店賣車,他之所以這麼做,有兩個原因:一個原因當然是為了宣傳和營銷,克萊斯勒的總裁親自賣車啊,這是多大的噱頭?;

至於第二個原因麼,是李·艾科卡為了能夠親自、準確的掌握市場對這款車的認可情況,這是銷售員出身的李·艾科卡特有的一個習慣:從在福特公司的時候開始,每當一款新車上市的時候,他都要在每個州跑至少5家經銷商,親眼看到、親自確定這款車的銷售情況,精準掌握這款車在市場上的受歡迎程度。

這個堅持了幾十年的習慣,現在當然也不會例外。

此刻,面對眼前洶湧的使用者的問題,笑容滿面的李·艾科卡用力的點頭,舉著手持擴音器大聲的說道:“先生們,我以我本人的名譽以及克萊斯勒汽車的名譽保證,這個油耗是我們根據美國公路協會、全美運輸協會等所有主管機構給出的油耗評測標準測出來的,我保證,任何一名有著三年以上駕駛經驗的司機,使用日常的、並不過分激烈的駕駛方式,都能達到或者接近這個油耗!

另外,配合我們的faily的75升油箱,可以保證最大600公里的續航里程,而同樣的續航里程,大家為此付出的汽油費只需要原來的二點五分之一到三分之一!”

譁!

李·艾科卡的話音一落,一大群老美瞬間興奮了!

在這場席捲全世界的石油危機中,美國老百姓是飽受美式傳統大排量汽車的高油耗所帶來的加油之苦,車子的油箱不小,動輒一兩百升,可問題是在動輒二三十升乃至更高的百公里油耗面前,滿滿的一箱油根本跑不了多遠就沒了。

沒了倒也不是太大的問題,反正以前的日子也是這麼過的,可問題是隨著國際原油供應的日益緊張,美國的油價也是一天一變,美國的老百姓發現自己用於日常加油的開支是越來越多了。加油的開支越來越多還可以咬咬牙,可動輒加不上油又是什麼鬼?!

興奮的人潮中,也不知道是誰高聲叫了一嗓子:“艾科卡先生,話是這麼說,可你們的車的油耗比東瀛人的車還是高一些……”

“話不能這麼說,”對方的話音剛落,李·艾科卡就把話接了過去:“我們所有人都知道,東瀛人在咱們美國市場上銷售的車基本上都是車身長度在45米以下的緊湊型汽車,甚至有超過一半的是車身長度還不到4米的車,這種車在咱們美國汽車市場當中被定義為什麼車?是小型車、微型車!

這種自重還不到一噸的小車能幹什麼?說實話,每次看到這個小車,我都懷疑能不能塞進去我的一隻鞋,或者我放個屁會不會把它給崩散架了。”

人群中的美國人頓時一陣鬨笑。

在這個時代的美國人的眼裡,日本車就是這樣,對於習慣了大車的美國人來說,日本車雖

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