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“費爾南德斯先生，你真的要跟我對賭？”見到陳耕的第一面，第一次與陳耕見面的李·艾科卡就饒有興致的向陳耕問道。
陳耕笑眯眯的反問：“怎麼，克萊斯勒不敢？”
雖然與克萊斯勒的談判是羅斯瑪麗負責的，但李·艾科卡和自己談起這件事，陳耕其實也一點都不感到意外。
“為什麼不敢？不過既然是打賭，就總要對雙方都有好處才行，但現在的條件，似乎只是對你們有好處……”微微一頓，李·艾科卡說道：“不如這樣，如果‘faily’的年銷量達不到15萬輛，你們每輛車只要50美元的‘設計費’？”
交鋒，從現在就開始了。
陳耕失笑的望著李·艾科卡：“艾科卡先生，您還真是打的好算盤……這樣吧，如果銷量低於10萬輛，我一美分的設計費都不收，如何？”
“一美分不收？”李·艾科卡呵呵的笑起來：“費爾南德斯先生，您的胃口不小啊。”
既然陳耕說了年銷量低於10萬輛，他一分錢的設計費都不要了，克萊斯勒汽車好歹也是美國四大汽車巨頭之一，他好意思把對賭的價碼開的太低嗎？
就算他李·艾科卡好意思，克萊斯勒也丟不起這個人。
陳耕沒有說話，只是笑眯眯的看著李·艾科卡，溫和的目光帶著隱藏的極好的挑釁：我出牌了，你接嗎？
不愧是因為“功高震主”而被亨利·福特攆出福特汽車大門的世界頂尖的職業經理人，李·艾科卡的魄力當真是夠豪邁，他略略一頓，說道：“既然這樣，克萊斯勒也不會小氣，這樣，年銷量達到10到15萬輛，一輛車100美元；15到20萬輛，120美元，20到25萬，130美元；25到30萬輛，140美元，超過30萬輛，150美元，如何？”
“成交！”陳耕痛快的答應下來。
李·艾科卡給出的價格也算是極有誠意了，雖然不管是陳耕還是李·艾科卡都不認為“faily”這款車的年銷量能超過30萬輛——話說回來，如果這款車的年銷量真的能夠達到30萬的年銷量，克萊斯勒汽車會興高采烈的向費爾南德斯公司支付每輛車150美元的設計費。
“另外，羅斯瑪麗小姐提出的委託克萊斯勒對你們的兩款發動機進行精細化調校、對生產工藝和流程進行設計的活兒，我們可以接，不過價格方面，1300萬美元。”一點也沒有因為雙方剛剛達成了一項合作就對陳耕“網開一面”，李·艾科卡毫不客氣的上來就是狠狠的一刀。
對於李·艾科卡開出來的價碼，陳耕一點都沒感覺到奇怪，美國人嘛，就是這樣，生意就是生意，一樁生意歸一樁生意，大家可以在“faily”這個專案上親密無間的合作，但反過來，也一樣可以在幫費爾南德斯公司調校發動機這個專案上狠狠的宰陳耕一刀——誰讓你有求於我呢？
陳耕也沒生氣，笑眯眯的搖頭：“太高了，我認為300萬美元比較合適？”
“300萬美元，你當是打發叫花子麼？”李·艾科卡彷彿受到了莫大的侮辱，吹鬍子瞪眼睛的一臉不滿：“費爾南德斯先生，你要明白，沒有任何一家企業會接受這樣的價格，如果不是因為我們密切的合作關係，克萊斯勒也不會接這份活兒……”
“是嗎？如果克萊斯勒沒有時間，那我去找英國人和奧地利人幫忙好了。”打斷李·艾科卡的話，陳耕老實不客氣的說道：“我相信英國人和奧地利人應該可以接受這個價格。”
英國人和奧地利人？
李·艾科卡的表情瞬間一僵，心裡頭罵了一句：該死的avl和考斯沃斯！
奧地利avl李斯特公司是一家集發動機科研、開發、設計、諮詢、以及發動機測試裝置生產於一體的綜合性
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