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克爾維特c3上面使用的發動機,從入門排量的50升v8“sall-block”305型(這個305指的是排量為305立方英寸,換算過來就是50升,下面所有出現在block後面的數字都是單位為“立方英寸”的排量)一直到74升的v8“big-block”454,全系列多達10餘款——是的,這款頂配的74升v8“big-block”454發動機,就是代號為ls6的一代神機,無數改裝愛好者、無數“v8癌”患者的夢想之機。

但“big-block”454並不是block系列的最強型號,block系列的最強型號是“big-block”496,一臺排量高達81升,最大功率330馬力,最大扭矩高達769牛·米的怪物,通用甚至沒捨得給克爾維特c3用上,現在陳耕打的就是“big-block”496的主意。

至於能否將“big-block”496安裝到一臺克爾維特c3上,這個倒是不用擔心,所有block系列發動機的安裝位都一樣,而且這個時代的美國人向來有著浪費空間的傳統,只要能安裝的下一臺“sall-block”305,就可以安裝的了“big-block”496。

“沒錯,‘big-block’496,”陳耕點點頭:“發動機的活塞行程需要重新調整,我要求從新調整了行程之後的發動機,排量必須能夠從現在的81升提升至92升……”

既然不能反抗,那麼認命的享受就成了以為的選擇,聽到陳耕給出的動力方案,鮑勃的工程師思維立刻被喚醒,他馬上把話接了過去:“但是這麼一來原來的曲軸就不能用了,我們需要定製一根強度更高、回轉半徑更大的曲軸,哦,對了,或許缸體的下端還要進行切角處理。”

安德森也隨即把話接了過去:“曲軸、活塞、連桿都必須使用高強度的鍛造材料,只有這樣才能保證強度的前提下儘可能的降低重量。”

“原來的配氣系統也需要重新做出調整,參賽的賽車,發動機幾乎全程都在高轉狀態,必須讓氣門保持更長的開啟和關閉時間,在設計凸輪軸的時候,必須考慮到進氣提前角、點火提前角的賽車狀態……”

“氣進氣歧管、缸蓋、氣門和氣門頂杆等部件統統整新的,如果計算的結果比較理想,我建議講缸蓋給換成鋁合金材質的,減重……”

“化油器的喉管口徑必須加大,原來的化油器肯定不夠用了,我建議採用4只大口徑韋伯化油器,兩個汽缸共用一隻化油器……”

“這麼一來,壓縮比……我算一下,嗯,有105了,105的壓縮比……”完全進入了狀態的鮑勃,視陳耕為無物,不停的在紙上寫寫畫畫:“這麼一來,最大功率大概在640至680馬力之間,最大扭矩超過800牛·米……”

“你忘記了採用了供油量的化油器了……”

“對對,化油器,”鮑勃拍拍腦袋,寫寫畫畫的算了一會,肯定的道:“沒確定化油器的具體型號和效能,準確的效能資料現在還算不出來,但再提升10沒有任何問題……”

“只是這樣還不夠,”一直沒怎麼說話的陳耕,這會兒再次開口了:“想要贏得比賽,這個動力還遠遠不足,再上大尺寸渦輪增壓。”

“還要上渦輪增壓?”

鮑勃和安德森雙雙被自己老闆的瘋狂給嚇到了:“有這個必要嗎?現在的情況下,最大功率已經有望超過700馬力,最大扭矩也超過880牛·米……”

陳耕解釋了一句:“我要的是瞬間加速的能力。”

如果不是覺得沒必要,陳耕打算上渦輪和機械雙增壓,只是在認真的考慮、對比了歷屆改裝車大獎賽的車輛效能資料後,覺得沒有這個必要,這才作罷

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