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“你們的參照物件是c-17?!”

王大志是真的被西飛的野心給驚到了:他們竟然不是以更熟悉的伊爾-76作為參照系,而是瞄準了美國空軍的新一代當家主力c-17?!

“是,”王小東笑眯眯的把話接了過來,說道:“畢竟我們西飛已經掌握了150噸級飛機的製造技術,如果只是從150噸級上升到伊爾-76的190噸(伊爾-76d),這其中的技術跨度其實並不大……”

王大志忍不住道:“但這樣比較保險。”

“確實比較保險,”王小東點點頭:“但這款飛機研製成功後,可能在未來的30年乃至50年裡都是我們空軍的主力運輸裝備,你覺得‘比較保險’能行嗎?”

“……”

王大志不說話了,他只覺得自己的臉上一陣陣的發燒!

是了,西飛方面考慮的很周到,這款飛機在研製出成功後,可能要服役30年至50年的,那麼在設計之初,就要充分考慮到20年乃至30年後我們新研製的裝備的情況,而不是讓這款飛機成為二三十年之後裝備發展桎梏,讓裝備研製單位在研發一款新的裝備的時候,先考慮咱們的運輸機能不能運的了。

相比於西飛,自己確實是保守的有點過分了啊。

定了定神,王大志這才向孫長紅問道:“小孫,你們設想中的這款大運輸機的大致主要指標是怎麼樣的?在那些地方做了取捨?”

“首先一個就是噸位,”孫長紅說道:“c-17運輸機的最大起飛重量是285噸,我們考慮的結果是,咱們的飛機最大起飛重量能達到250噸至260噸就可以;

其次是最大載重量,c-17的最大載重是77噸,考慮到99式主戰坦克已經有了55噸的自重,未來的改進型還會更重,我們初步的想法是最大載重設定在65至68噸……”

王大志聽的連連點頭。

如果最大載重是65至68噸,就意味著飛機在航程和載重之間可以進行有效的取捨,畢竟,如果使用了最大載重,那麼飛機的航程就會非常感人,但如果載重方面留有一些餘地,那麼航程方面就可以極大的增加,又或者,在航程要求不高的情況下,機艙裡可以在裝了一輛主站坦克之後再運送其他的一些物資,總之靈活性就大量許多……從孫長紅的這番話裡面,確實可以聽出來,他們是下了一番苦功來研究這件事的。

孫長紅可沒有注意到王大志的心中閃過了這麼多的念頭,他接著說道:“機艙尺寸方面,我們希望寬度和高度全面向c-17看齊,但考慮到商飛的rb211的發動機的單臺推力比c-17運輸機上面的普·惠f117發動機還要大出來40多千牛,我們的想法是,為未來的留下充足的設計餘量,也即:現在的機艙長度,可以比c-17短一點點,但將來咱們的材料技術、工藝水平上去了,可以將機身加長!”

聽到孫長紅的這話,王大志心中劇震,連忙向孫長紅問道:“你們的最終目標,是做一款300噸級的大型運輸機?”

他被孫長紅的這份那話給嚇到了:西飛第一階段的設計目標,就是做出一架最大起飛重量在250噸至260噸的大型運輸機,如果將來機身再加長,讓這款運輸機成了“完全體”,那最大起飛重量可不得奔著300噸去了麼?!

300噸級別的運輸機啊,c-17的最大起飛重量也不過才285噸,如果最終真的被西飛做出了“完全體”,這就是真正的集戰略運輸和戰役運輸於一體大型運輸了吧?

美軍現在的空中運輸體系是“c-5→c141c-17→c-130”三級運輸體制,即由c-5完成“樞紐-樞紐”的戰略運輸,然後再有c-141和c-17這兩款大型運輸機完成從樞紐至戰區機

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